图1：整装待发
1996年，随着京沪广三大航空枢纽的逐渐成熟，国内干线运输已出现运力饱和，当年4月，在新疆10条支线上服务十多年的安-24飞机退役了。选择何种机型替代安-24入主新疆航空支线市场？这是拥有全国最多支线机场的新疆人普遍关注的问题。
1997年8月31日，一阵旋风从天山山口掠过，随即乌鲁木齐地窝铺国际机场飞来了一位特殊的银燕，以颀长的身姿和双发涡轮螺旋桨有力的旋动，紧紧抓住了人们好奇的目光。它，就是南航新疆分公司经过一年多的市场调查和论证，在有关方面的助推下以融资租赁方式引进的法国和意大利合作生产的先进双发涡轮螺旋桨支线客机——ATR-72。随着五架ATR-72飞机的陆续加盟，ATR机队以旋风般的速度完成了新疆支线主力机型的升级更新，迅速填补了新疆支线市场的运力空缺，使南航新疆分公司以国内唯一独立运营这种小型螺旋桨飞机的身份，在南航新疆分公司运输安全飞行52周年记录中，刻下了ATR机队十年的安全飞行航迹……
三股劲炫出安全飞行新明星
在中国，目前仅南航新疆分公司拥有5架ATR-72飞机。虽然是小型机，安全却没有小问题。面对全新的机型带来的全新挑战，南航新疆分公司将ATR列为重点机型，针对机型的特点及性能，严格管理，重抓预防。而该公司飞行部更凭着三股劲，使ATR-72飞机至始至终都走在平稳的安全轨道上：
管理，有一股韧劲。ATR-72飞机刚投入生产，就承担起新疆支线航线飞行重任。而疆内航线短，起降频率高，天气复杂，有些机场设备简陋、条件差，新的机型在初期使用阶段又最易发生问题，运行之初就遇到防擦“滑撬”、“除冰”等难题。面对压力，南航新疆分公司飞行部按照“头脑要清楚，目标要明确，重点要突出，管理要到位，责任要落实”的五个原则，加强飞行部、大队、中队三级安全管理责任制，从严格飞行四个阶段工作入手严格管理，加强机组资源管理，科学合理安排航班、搭配机组实力，充分掌握每位机长、副驾驶的技术状况和心理素质，制定了机长责任制，还将每月6日定为业务学习日。南航股份公司飞行管理部和南航新疆分公司更是非常关注ATR中队的安全运行状况，针对新疆气候特点，组织有经验的教员机长对大侧风落地，大风、浮尘、低能见条件下的飞行方法进行讲解，提高了应对突发事件的能力；针对疆内机场特点，制订和田、且末、库车、库尔勒、那拉提等机场起飞降落规定和措施；将防擦“滑撬”及“机尾”作为重点工作，制订预防措施。2007年6月19日，南航新疆分公司飞行部还专门召开了ATR机型技术研讨会，组织飞行员进行技术研讨，精准处理各类信息，把好飞行安全关。今年7月29日，王刚机组执行阿勒泰——乌鲁木齐的CZ6846航班，起飞前的滑行过程中机组发现跑道左侧有巴掌大的不明物体，机组果断中止起飞，把情况通报塔台，经机场检查，原来是一只蟾蜍。正是严格管理的韧劲，培养了机组高度的安全责任感，为确保ATR机型的飞行安全打下扎实的基础。
图2：现场教学
技术，有一股拼尽。南航新疆分公司刚组建的ATR中队有43人，平均年龄29岁，是一个非常年轻的团队，主要由两部分人员组成，一部分是安-24和双水獭机型改装而来，他们有扎实的技术基础，疆内飞行经验丰富，但从苏制飞机改为欧美式机型，在飞行模式有很大区别，对英文、计算机、驾驶舱资源管理上要求更高，改装跨度较大；一部分是飞行学院毕业的新学员，他们学习能力强，学习进度快，但由于缺乏飞行经验，尤其是疆内机场和航线的熟练飞行有较长的成长周期。而ATR-72一经引进，就投入了紧张的生产任务，既要保证生产任务，又要完成带飞和训练任务，安全压力非常大。面对这些困难，ATR中队积极组织业务技术学习，带领年轻同志苦练飞行技术，深钻理论知识，专门举办了英语培训和达标考试，加强ATR-72机型飞行员对本机型飞行性能的理解，拓宽飞行基础知识面，进一步提高业务理论水平。在南航新疆分公司飞行部，很多飞波音飞机的飞行员认为自己整日与英语打交道，怎么也不比基本在疆内飞行的“ATR小子”差。然而在该部英语技能大赛上，ATR中队朱建勇却一举夺魁。由于拥有良好的飞行作风和过硬的业务技术素质，1998年江泽民总书记到新疆视察时，ATR机型被编入专机组，2001年12月还承担了江泽民总书记访问缅甸期间仰光——额布里——曼德勒段航程专机保障任务，充分见证了ATR中队业务建设的成效。
为尽快充实和加强飞行队伍力量，南航新疆分公司将ATR-72作为主要的训练机型，除正常的生产任务，ATR中队还要完成训练任务。以前ATR模拟机复训都是由外国教员完成的，经过几年的磨砺，ATR中队已在技术上逐渐走上成熟，2006年开始由南航新疆分公司自己的教员独立完成。ATR送检到赫尔辛基，有3架飞机由南航新疆分公司机组进行试飞。到目前为止，有80多人从ATR机型改装到了波音737-300、737-700、757-200机型，其中有40多名成熟的机长教员，为大型机输送了很多飞行人才。
飞行，有一股冲劲。随着南航新疆分公司支线市场经营战略的调整，ATR中队承担的航班量日益增大，任务繁重。疆内航程相对短，飞机起降频率高，频繁的起落意味着劳动强度成倍增长，安全压力在逐步增大。特殊困难时期，ATR中队干部冲锋在前，有的干部一周飞了10个疆内航班，做了20个起落；有的干部刚刚飞行回来，制服还没来得及换下，就赶到中队办公室去调整航班。十年来，ATR中队根据机组实力精心搭配每套机组，公平、公正的安排每月的航班生产任务，至今没有出现过一起错、忘、漏的航班。依靠模范作用，ATR团队以顽强的毅力拼搏在生产一线。今年春节前夕，乌鲁木齐大雾造成数十个航班延误，给ATR中队执行航班任务带来诸多困难，连续三天随时待命飞行的ATR飞行员，没有急躁抱怨，而是按照公司和飞行部的要求，严把飞行标准，有的机组还坚持用英汉两种语言做机长广播词，拉近航班延误后机组和乘客的距离，增强旅客对机组安全飞行技术的信任。在保证疆内支线航班生产任务的同时，ATR中队还曾在1998年转战常州，新开辟常州至武汉等二十三个城市的18条国内航线，航线总数达26条，随后又在上海、合肥、西安等地执行航班生产任务。
昆仑山、喀喇昆仑山、天山、阿尔泰山等山脉，是东西世界理想的屏障，而南航新疆分公司飞行部ATR中队飞行员借助顽强拼搏的精神，像旋风一样在山口上自由飞越。从1997年8月31日至2007年8月31日，他们驾驶着5架飞机在十年中安全飞行100715小时，83744起落。ATR中队也在2002年、2004年和2005年分别获南航新疆分公司先进集体和先进党支部。
三法宝炫出飞机维修世界之最
作为南航新疆分公司在中国独家经营的机型，ATR飞机带来的不是机型垄断，而是由于无法资源共享带来的艰难维修之路。面对维修经历中无数的“第一次”，南航新疆分公司乌鲁木齐维修基地拿出了他们的三件法宝：
图3：精心维修
法宝之一：细节管理。ATR-72飞机是70多座的支线客机，飞行时间年年有新突破，运输旅客量节节升高。为切实提高ATR飞机放行的安全可靠率和航班正常率，ATR车间严把“航前、航后、定检、排故、整机放行”五个关口中，把规范工作现场作为细节管理的最基本的要求来抓，结合ATR飞机的生产任务及现状，针对性地制定了车间管理细则、技术室管理细则、航线机械、特设管理细则。ATR飞机引进的第五年，飞机故障率高、利用率低，航材储备不到位，5架飞机只有4架能正常运营，另1架飞机当航材备用。为缩短排故时间，保证维修质量，他们将工作细化到对重复性故障和重大故障的跟踪处理，对近年来的故障的总结分析，以随时供航线维护时进行参考。在机库或者机坪ATR飞机维护现场，废旧部件制作的件号对照表、飞机技术状态一览表、发动机附件示意图、施工进度表、缺陷情况和注意事项一应俱全，拆下的盖板、部件整齐的摆放在警戒圈内的设备架上，施工时的工具和拆装的螺钉、螺杆都在工具盆中……细节管理建立良好的维修作风，使按章办事成为维修人员的一种好习惯，而ATR维修人的辛勤劳动也换来了丰硕的成果，从2002年开始，南航新疆分公司ATR机队的日利用率一直保持该机型世界第一的桂冠，2006年ATR机队半年只有一起航班因故障延误，飞机故障率和航班延误率明显成下降趋势。
法宝之二：提前预防。随着克拉玛依机场、伊犁那拉提机场、喀那斯机场的成功开航，以及库尔勒机场、吐鲁番机场即将建成，ATR飞机将在新疆支线市场上发挥更大的作用、产生更多的经济效益，同时也将承担更多的航班任务。为了保障ATR飞机生产任务顺利的完成，南航新疆分公司乌鲁木齐维修基地将预防性维修的理念贯穿始终，ATR车间全体人员在基地领导的带领下，开展“ATR72飞机的重点维护”、“短窄跑道运行”和“冬季复杂天气安全运行保障”等技术研讨，将前期预防性工作进行的井井有条。针对空调系统、除冰系统在航班不正常占60%的情况，ATR车间首先
