8月初，南航新疆分公司乌鲁木齐维修基地执管的一架ATR飞机在起飞前，左右发扭距不一致，加速性慢的故障，航线人员更换发动机控制核心部件EEC（发动机，地面试车正常。但机组反映故障依然存在。ATR车间经过不断努力，加强故障分析、总结，最终通过细致、认真的检查，找到了故障源，排除重复性故障，保证旺季安全运营。
从8月5日开始，ATR机组连续反映在ATR飞机在起飞状态时，左右发扭距相差5%，左发扭距小于右发扭距，其他参数正常。8月10日，正常航班任务执行完毕后，ATR人首先将发动机燃油系统的执行核心部件燃调更换。3小时后完成更换工作，地面试车检查发现故障依旧。此时夜幕已深，大家还滴水未进，有少许泄气。ATR人经过讨论决定，先抓紧时间吃饭，然后一部分人对发动机控制、执行部件的相关管路加强检查、测试；另一部分再查阅资料，扩展思维，查找任何相关的蛛丝马迹。时间一分一秒流逝，排故工作进展缓慢，此时尹科强同志正在发动机上对燃调的P3仔细检查。“找到了，看这里”听到尹科强的呼唤，大家集中到发动机，由于故障点很隐蔽也很难接近，通过指引，才发现固定P3管的两个螺杆，其中一个螺杆的螺纹丝套从发动机转子机匣内脱出，造成P3管漏气，燃调内燃油量控制膜盒的基准发生错误，燃调向燃烧室提供错误的燃油量，是造成左右发扭距不一致，加速性慢的“元凶”。
故障排除了，也引发了ATR人新的思考，对于此类故障，一般遵循更换LRU（line replaceable units），排除故障的思路。虽然此故障自ATR飞机引进南航新疆分公司10年来首次由于发动机机匣内的螺纹丝套脱出造成的，但也告诉我们对于老龄飞机或运营年限较长的飞机，一根导线、一个螺杆、一个螺帽、一个螺纹丝套都可能是重复性故障或重大故障的“元凶”；也告诉我们加强日常航线维护和区域检查的重要性。我们要树立起“平时多流汗，战时少流血”的维护理念，才能更好地保证飞机完好性，才能更好地保障旺季飞机的安全运营。
