6月19日，达索航空全新一代猎鹰 10X 公务机顺利完成首飞，标志该机型研发项目技术成熟，整机试飞测试阶段正式启动。

首飞全过程

达索航空总裁兼首席执行官埃里克・特拉皮耶表示：“本次首飞是达索航空发展的全新里程碑。这份成果离不开设计、生产、试飞全团队的全力投入与专业技术，也得益于全球合作伙伴体系的鼎力支持。我们所有人都满怀期待，正式开启猎鹰 10X 项目全新试飞阶段。”

试飞员塞巴斯蒂安・迪蓬・德迪南尚与副驾驶法布里斯・杜尼亚克，驾驶飞机于 11 时 10 分从波尔多梅里尼亚克机场 23 号跑道起飞，本次试飞时长 2 小时 30 分钟。

机组在 5000 米高度验证飞机操纵性能与机载全套系统，随后收回起落架与活动舵面，爬升至 12000 米高空，并将飞行速度提升至 0.82 马赫。最终飞机平稳返航，于 13 时 40 分落地波尔多梅里尼亚克机场。

驾驶舱实拍

首架原型机之后，第二架试飞原型机目前总装收尾；第三架试验机将配备完整客舱，主要用于客舱配套、机载系统功能与可靠性验证测试。

达索航空是 2026 年全球唯一实现全新机型首飞的航空制造商。

作为达索旗舰公务机，猎鹰 10X 机身结构相较前代机型大幅革新，机翼采用碳纤维复合材料打造。外观最显著改动为 T 型尾翼，取代以往猎鹰系列经典下倾十字平尾布局。

猎鹰 10X 数字化电传飞控系统（DFCS）新增单杆智能油门，该装置已于去年依托猎鹰 7X 完成大量试飞验证。

智能油门与飞控系统联动，搭载猎鹰系列首款失稳自动恢复模式：飞行遭遇气流、姿态失控时，飞行员按下控制面板恢复按键，飞机会自动修正姿态重回稳定飞行状态。

相比传统包线保护（仅防止超速、失速等危险状态），这套恢复系统防护维度更全面，性能优于多数现代自动驾驶仪的水平修正功能。

该技术同步支撑地面防撞自动规避系统（AGCAS），若航迹预判即将撞地，飞机会自主拉升避险。这套单杆油门、姿态恢复、地面防撞三套配置，均为达索阵风战斗机同款标配。

猎鹰 10X 飞控系统还新增平顺收油门、舒适升降模式，大幅缓解机动过程中乘客不适感。

智能油门可优化减推力起飞与降噪程序：可变阻尼结构设置虚拟档位，简化不同工况下推力调节；减速板、反推装置控制也集成至油门杆。同时保留独立单发动机操纵开关，便于遭遇鸟击后单独调整受损引擎、抑制振动。

自动驾驶与自动油门可全程保持接通，应对风切变脱离、空中交通防撞（TCAS）规避等高机动操作，自动油门功能可持续使用至飞机主轮触地。

驾驶舱配备 4 块 14 英寸触控大屏 + 4 块 9 英寸辅助触控屏，承载猎鹰 Sphere 全套电子飞行系统及各类拓展功能。顶部控制面板大幅精简，绝大多数开关、操作按钮整合至触控屏幕；保留传统光标控制装置，既满足不适应触屏操作的飞行员需求，也能在强颠簸下替代触屏完成操作。

双套猎鹰 Eye 全息平视显示器（HUD）搭配增强视觉系统（EVS）升级为主飞行仪表，飞行员全程仅依靠平视屏即可获取全部关键飞行数据，释放下方显示屏空间拓展其他功能。达索计划实现 EVS 低能见度全自动起降能力，无需目视外部环境即可完成起降滑跑。

搭载两台罗尔斯・罗伊斯 Pearl 10X 发动机，单台推力超 18000 磅；相比上一代发动机，单位燃油消耗降低 5%。

发动机采用整体叶盘风扇、十级压气机设计；低排放燃烧室有效降低噪音与污染物排放，高压涡轮为两级无围带叶片构型。整机测试将包含 100% 可持续航空燃料（SAF）适配验证。

最大起飞重量 115000 磅，最大载油量 51700 磅，有效载荷 6500 磅。

巡航速度 0.85 马赫时，最大航程 7500 海里；极限飞行速度 0.925 马赫。

满油最大起飞状态下，平衡场长不足 6000 英尺，支持大下滑角进近；标准着陆距离低于 2500 英尺。

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