（通讯员 黄汉泝）为了探讨和解决渤海湾低空空域空管服务与该地区飞行量增长之间的矛盾。2007年7月10日，由民航天津空管站组织中信海直天津分公司、东方通用航空公司、中海油等共同参与研发科技单位在天津召开了广播式自动相关监视（ADS-B）技术交流会。华北地区管理局于2007年3月27日正式批准渤海湾地区ADS-B技术应用研究科技项目立项，在会上来自美国“ADS-B”技术公司和中国民航大学的专家介绍了“ADS-B”技术的发展背景、技术和经济优势以及实际应用。
“ADS-B”即Automatic Dependent Surveillace-Broadcast,是基于全球卫星导航定位系统的监视技术，即飞机通过GPS完成飞机的定位，由数据链完成与飞机相关的坐标、高度、速度等信息的广播式传输，地面设备将接收到的相关信息处理后提供给管制员，管制员据此为飞机提供空管服务。“ADS-B”采用的“UAT”（一种行业标准）为小型飞机的现行标准，“ADS-B”系统在作用范围、监视目标的信息量、工作效率、系统功能、台站选址、运行费用、投入成本、环保方面都优于雷达监视系统，而精度是雷达的20倍，可靠性是雷达的30倍。
目前在我国飞行终端区繁忙空域，通常使用雷达设备监视飞机飞行，而在低密度飞行区域和东部沿海低高度空域大都使用短波通信设备，依赖飞行员报告飞机位置，管制员进行推算，为飞机提供空管服务。为保证飞行安全，经常以牺牲空域和容量为代价，空域运营人和用户都迫切要求改善目前的运行条件和环境，为飞行安全提供可靠保证和可行手段。如果按照传统方式直接改善地面雷达、通信、导航设施或引入自动化技术来实施雷达管制，不仅投入成本高，而且后续的运行和维护成本也将不低；受地面设台站的限制，也难以实现渤海湾空域完全覆盖。目前国际上的方法是采用新航行系统中的先进技术和设备解决类似问题，在解决特殊地理环境下的空域飞行监视手段方面，引入广播式自动相关监视（即ADS-B）技术。
目前渤海湾内已建成的油井超过1700多口，石油钻井平台70多个，能起降直升机的石油平台（船平台）达到40多个。 “ADS-B”技术的采用，将消除渤海湾地区因雷达和甚高频覆盖不足而存在的潜在的飞行冲突，同时在改善空管服务，促进航空公司和石油企业的发展等方面具有良好的前景。对我国低空空域的开放和自由飞行目标的实现具有深远的意义。
