5月8日，国航天津分公司B-2580机拖入成都维修基地201机库进行为期13天的4C检工作。按照工作单和生产进度计划要求，5月9日，须拆下右发进行吊点检查，后期还要进行发动机内窥工作。在具体实施前，该机发动机专业负责人李敏同志出于职业敏感和强烈的工作责任心，对两项工作的关联性陷入了思考，“内窥后会不会发现发动机叶片损伤需要换发？如果吊下右发进行吊点检查，却内窥出左发叶片损伤，那就造成两台发动机都要吊发，这岂不是还要增加试飞测试工作……”一连串疑问进入了他的脑海中。
（通讯员 杨雪蓉、罗刚）5月9日，在国航天津分公司B-2580机发动机内窥和吊点检查工作中，工程技术分公司成都维修基地发动机专业李敏同志提出一条小小的建议，成功避免因吊双发而增加的试飞工作，有效控制了飞机定检周期，为保证飞机按时投入航班运营做出贡献，展现了国航成都机务人较强的细节意识、大局意识和正点意识。
5月8日，国航天津分公司B-2580机拖入成都维修基地201机库进行为期13天的4C检工作。按照工作单和生产进度计划要求，5月9日，须拆下右发进行吊点检查，后期还要进行发动机内窥工作。在具体实施前，该机发动机专业负责人李敏同志出于职业敏感和强烈的工作责任心，对两项工作的关联性陷入了思考，“内窥后会不会发现发动机叶片损伤需要换发？如果吊下右发进行吊点检查，却内窥出左发叶片损伤，那就造成两台发动机都要吊发，这岂不是还要增加试飞测试工作……”一连串疑问进入了他的脑海中。
在短暂的考虑后，他立即将疑问上报单机项目经理陈建中，随即项目组果断作出决定：先对左、右发动机进行内窥检查。结果，右发完好，而左发高压压气机第一级叶片损伤超标需换发。于是，从定检周期和吊点检查的相关要求出发，经与客户磋商，决定右发吊点检查工作延期进行，此次只完成左发的换发工作。通过此举，不仅顺利完成了内窥及换发工作，更重要的是避免了因吊双发而必须进行的工作量很大的试飞工作，为确保此次定检工作在预计周期内完成奠定坚实基础。
