（通讯员 单春新） 5月1日，Ameco开始为国航股份一架空客A340飞机（B-2386）实施8C检，这是Ameco首次实施空客宽体客机重维修，标志着Ameco已同时具备波音和空客宽体飞机重维修能力。
飞机大修分部（OA）是此次重维修的主做部门，2006年8月，OA开始了生产计划准备工作，此项工作分三个阶段进行，第一阶段是能力开发阶段，评估空客A340飞机8C检重维修能力及投资准备，第二阶段是正式启动空客A380（B-2386）飞机8C检项目，包括工作包的确认以及同西南讨论工具器材订购、租借、责任划分等，第三阶段是工卡准备阶段。前三阶段的工作于4月30日结束，飞机停场前，OA还完成了文件、器材、工具设备、工作流程等方面的准备。
为了满足空客A340飞机8C检对人员资格的要求，OA高检一车间（OA2）、客舱修理车间（OA4）及金工车间（OA5）的124名员工还分别接受了机型、客舱、文件系统和试车培训。理论课培训结束后，OA安排受训员工分别在Ameco和成都维修基地接受实践课的培训。Ameco还派出负责计划、工程、航材、工具等工作的员工到成都维修基地交流，与该基地人员探讨飞机进厂前其他准备工作事宜。
按照国航股份维修大纲的要求，8C检是该机型最高级别检修。根据维修协议，此架飞机重维修需要完成8C检、67A检以及过渡检的1089项例行工作、33项EO、16项CCO、整机褪喷漆、更换起落架和客舱整新等工作，涉及器材1600余项、工具3900余项。
OA大修控制中心（OA-OCC）项目经理孙延朝说，空客系列和波音系列飞机在机体和系统等方面是两种不同的、具有较大差异的设计理念构成的，从而决定了两种机型不同的维修方式。Ameco具备丰富的波音飞机大修经验，但这些经验在空客飞机重维修中不具有借鉴的意义，所以对于Ameco来说，首次执行空客A340飞机8C检是一次全新的挑战。
为了保证此架飞机按期交付，计划部门和大修控制部门共同制定了符合生产的工作流程，流程中定义了9个阶段，即，进厂检查、褪喷漆、拆件、检查、执行EO、防腐与清洁、装件、功试和试飞。在整个停场过程中，各个区域的工作要严格按照计划流程控制和实施。器材保障、工程服务、各区域施工人员除了要做好各自负责的工作，还要有良好的支援与合作，以保证8C检停场期间施工顺畅。
另外，器材保障和工装设备将是他们共同遇到的难题。此架飞机的周转件和客舱件由客户提供，飞机停场后，有些工程指令（EO）所需的客户器材订货周期长，将会影响飞机的修理进度。另外，所有飞机消耗件和化工品由Ameco订货，Ameco在空客飞机器材订货方面没有经验可循，且空客器材比波音器材订货时间长，所以在器材保障方面没有十足的把握。工具也存在与器材同样的困难，Ameco没有空客飞机工具供货商，只能通过国航向供货商订货或者向成都维修基地租借，因而，能够保障飞机按期交付，Ameco首先要克服的就是器材和工具的困难。OA和器材处（SM）安排了专人负责监控工具和器材的状态，对发出去的订货信息时时跟踪，并根据维修进度做好器材的预定，以将器材和工具保障的困难降低到最低程度。
负责施工的高检一车间（OA2）经理钱仁法表示，虽然我们没有空客飞机重维修的经验，但是我们有信心迎接新的挑战。飞机停场前，OA2负责飞机各个区域的工作小组都已经提前熟悉了工卡和维修手册，虽然波音飞机和空客飞机差异很大，但是随着工作的展开，我们会逐步适应空客飞机的维修方式，通过实际摸索挑战新的难度。
据悉，国航股份现有6架空客A340飞机运营。根据国航股份战略发展需要，Ameco今后将为国航股份波音和空客宽体机队提供大修服务。1997年至1999年，Ameco曾为国航股份空客A340机队实施过航线维护。
目前，B-2386飞机已经完成褪喷漆工作，5月11日，飞机各个区域的维修工作将逐步展开。
