为机身工段起落架拆装现场 杨雪蓉摄
（通讯员 魏国峰）在刚刚过去的一个多星期里，四川省“青年文明号”集体——成都维修基地大修部机械分部机身工段又完成了一次高强度、大密度的起落架拆装任务。作为其中的一员，看到精诚合作的团队、精益求精的师傅，我感触颇深，觉得把这次集中的生产任务比作一场没有硝烟的战役可能才够形象。
4月初，大修部机身工段迎来了连续、繁重的生产任务：B-2356机2D检的起落架及其它部位安装恢复、B-2919机4C检的起落架拆装、B-5075机起落架前枢轴销检查、临时增加的B-2390机右主起落架减震支柱封圈更换、B-2387机的起落架安装及测试，另外还有其它几架次飞机的C检工作亦在同时进行中。
这么多“大家伙”同时造访，着实是对机身工段团队战斗力、人员实力的集中考验。工段长及时在班前会上通报了工作任务，让每个人从思想上明确任务的紧迫性，做好苦战的心理准备。工作任务就是命令，就是冲锋的号角，机身工段迅速进入了战斗状态。针对各架飞机的不同情况，把人员安排化整为零，采取了“集中优势兵力，各个击破”的战术。每架飞机由一位高级领班具体负责，根据人员技能状况搭配各班组的成员，使每个工作者都能最大限度的发挥自身的能力。这就在人员非常有限的情况下，使人力资源的利用率、人力资源安排的合理化得到最大限度的提升。
刘吉、郝强、朱存磊、彭立春，这些高级领班就是机身工段的王牌，具体工作的任务安排、人员调派、进度控制、质量监控样样都不含糊。刘吉同时担任了B-2387和B-2390两架空客340飞机的高级领班。由于B-2387机起落架安装恢复工作以及后期测试与B-2390机右架减震支柱封圈的更换工作进度有重叠，刘吉和他的班组只好转战东西两区，两线作战。在连续奋战完成了B-2387机起落架的安装工作后，B-2390机减震支柱封圈更换工作随即展开。减震支柱放气排油、拆机轮和刹车盘、顶升飞机、拆卸减震支柱内筒、更换封圈……复杂的工序，却有着很高的技术要求和精度要求。俗话说：“大飞机没有小工作”，这每一项工作都需要多人的默契配合才能完成好。减震支柱内筒的吊装工作由于无法使用桁吊，只能用叉车代替，但是叉车顶升平面与水平面始终有一个夹角，无法完成竖直向上的顶升行程，如果硬顶，势必会造成内筒镜面的损坏。怎么办呢？刘吉，这位思路清晰、技术出众的指挥官想到了一个好点子，他在观察内筒与外筒间隙的同时，指挥叉车先小行程顶升内筒然后小距离向前移动位置，将内筒一厘米一厘米地顶进减震支柱腔体。看来，大飞机有“细工作”，安装内筒不就是飞机维修工作中的“针线活”吗？
强将手下无弱兵。机身工段的这些班组都是由有相应机型T2、T1资格的成员组成，他们既能配合到一起，形成强大的合力，也能各自独挡一面，完成各自接到的工作。“青年文明号”集体中每一个成员都是充满青春活力的实干家，他们对工作认真负责、踏实对待的态度以及同事之间默契合作的作风保证了这个集体战斗力的长盛不衰。
