“航空伙伴-波音”(Aviation Partners Boeing) 公司已经正式推出 767-300ER 融合式翼梢小翼 (Blended Winglet) 计划，该计划预计将于2008年第四季度得到美国联邦航空局 (FAA) 的认证。位于三个不同大陆上的三家航空公司已经就 767-300ER 融合式翼梢小翼系统下了68个实盘订单。对于 767-300ER 运营商来说，融合式翼梢小翼的好处（无论对于客机还是货机）包括每架飞机每年可以节约高达350,000加仑（1,330,000公升）的燃油、提高12,000镑（5,447千克）的有效载荷，并且增加360海里（667千米）的航程。
“航空伙伴-波音”(Aviation Partners Boeing) 公司已经正式推出 767-300ER 融合式翼梢小翼 (Blended Winglet) 计划，该计划预计将于2008年第四季度得到美国联邦航空局 (FAA) 的认证。位于三个不同大陆上的三家航空公司已经就 767-300ER 融合式翼梢小翼系统下了68个实盘订单。对于 767-300ER 运营商来说，融合式翼梢小翼的好处（无论对于客机还是货机）包括每架飞机每年可以节约高达350,000加仑（1,330,000公升）的燃油、提高12,000镑（5,447千克）的有效载荷，并且增加360海里（667千米）的航程。
“航空伙伴-波音”公司总裁兼首席执行官 John Reimers 表示：“关于融合式翼梢小翼技术的整体市场认可度的话题，我们谈论的越来越多。目前，我们预计将会有超过90%的 737-NG 机型装有融合式翼梢小翼系统。我们也期待着，有超过70%的757-200市场和接近80%的 767-300ER 市场装有融合式翼梢小翼系统。当前767-300ER 机队在全球共有575左右架飞机，因此，我们预计2009年和2012年期间会升级约460架飞机。”
一架高利用率的全球飞机（如 767-300ER）如果配有融合式翼梢小翼系统，预计会节省高达6%的燃油消耗。除了节省成本和环保方面的优势以外，该技术还会延长 767-300ER 的生命周期、增加其残值、为那些想要转向787机型的当前 767-300ER 运营商提供一种理想的过渡。
