国航股份工程技术分公司成都维修基地大修部结构专业施工现场。摄影：杨雪蓉
（通讯员 杨劲挥、杨雪蓉）3月份，国航股份工程技术分公司成都维修基地大修部保质保量完成了空中客车A340飞机6#肋改装、更换龙骨梁下缘条等30多个重大结构改装及修理工作，创下了一个月内几乎将所有重大结构修理工作进行一次实战演练的新纪录，经受住了一次体力、智力和能力的考验，彰显该基地六年来致力于结构维修能力提高的突出效果，表明该基地的飞机大修综合实力更加坚实。
据悉，3月份，国航股份工程技术分公司成都维修基地先后有B-2387号飞机8C+客舱改装、B-2919号飞机4C检、B-2841号飞机12C检、B-2536号飞机2D检等多架次大级别定检，以及178站位改装、主架接头改装、发动机吊架接头改装等30余项次结构改装指令，其间还要首次实施孔的冷作工艺、更换因腐蚀超标的B-2536号飞机左右龙骨粱等工作，工作量之多、难度之大、改装之集中、进度之紧张，在该基地尚属首次。对于一个只有66人的结构修理团队来说，着实是一次严峻的考验。对此，国航股份工程技术分公司成都维修基地大修部沉着应对，凭借实力一举“歼灭”所有工作，打了一场漂亮的结构修理及改装攻坚战。
众所周知，一个飞机维修单位的结构修理能力决定其大修能力。目前，国航股份工程技术分公司成都维修基地已具备波音737系列、757-200，空中客车A340-300、A320系列等四种横跨波音、空客两大主流机队的大修能力，令国内同行刮目相看。但是，2001年组建之初，该基地的波音、空客飞机结构修理经验却很少、能力较差，这显然是非常致命的薄弱环节。对此，该基地大修部以“学习型团队”创建为主导，借鉴项目管理模式，从完善项目开发流程、强化员工技能培养、改进质量管控模式等三方面着手，进行了一系列结构修理能力的“强身健体”行动。
结构修理或改装通常属于独立性较强的单项工作，需要各种资源的到位和成员的配合。对此，国航股份工程技术分公司成都维修基地大修部从建立修理或改装项目开发流程着手，借鉴项目管理模式而引申出TM组这样一个概念，每当有新的修理或改装需要完成，则提前成立由部门领导或分部干部担任组长，包含技术员、检验员、工作者、生产保障员等人组成的TM组，从指令的消化、工作的评估、工作单的编写、工装设备航材的准备、工作者的培训等方面进行充分准备；在施工过程中，施工人员各司其职完成相关工作，TM组长、技术员和检验员全程现场支援及监控，形成严密、合作的施工团队。
工作者娴熟的技能是结构修理工作得以完成的关键，而技能的提高又是一个长期锤炼的过程。国航股份工程技术分公司成都维修基地大修部从“一注重、两机制、两坚持”着手，注重对后备人员的培养，选拔青年技工前往北京飞机维修工程有限公司（AMECO）进行三个多月的专项钣金技能培训，该类人员相继在多项重大结构修理及改装工作担任主力；实行员工技能年度考试制度，从基础知识、实作技能等方面进行考试，并针对性地开设英语学习班、识图班、实作班等；实行专业技能两年复训机制，定期开展理论强化培训；坚持开展岗位技术比武活动，激励员工积极钻研技术，在2005年工程技术分公司技术比武中包揽了前三名；坚持员工维修作风的培养，扎实开展了“工艺施工纪律整顿”等多项活动，有力促进员工良好工作作风的养成。
结构修理工作具有不可逆转性，这就要求有先进的质量管控措施作保证。在毫无经验的情况下，国航股份工程技术分公司成都维修基地大修部充分利用培训、读书活动等机会学习其他维修企业或制造厂家的经验和方法，借鉴维修过程关键点控制、精细化管理、“6S”管理等先进管理理念，将其运用于不同的修理工作中，并结合实际进行修改、完善。目前，大修部已探索、研究出一整套重大结构改装及修理的质量管控模式，现场图纸法、颜色标注孔法、关键施工步骤复检法、特殊部位修理保护法、干部全程控制法、试作法、定位法等多项极具操作性和先进性的管控措施得以广泛运用和推广。
据悉，国航股份工程技术分公司成都维修基地并未停下前进的脚步，将进一步加大对结构修理员工团队的培养，为维修领域的拓展提供强劲动力。
