（通讯员 祝修虎、赵梁）2007年4月11日，南航贵州公司运行指挥部签派室繁忙依旧，值班经理卢涛象往常一样和同事们在电脑旁察看飞行相关数据。不同的是，在经过一天的爆晒之后，下午的天气状况看起来令人担忧了。才刚到傍晚，贵阳龙洞堡机场上空黑压压的云就已经让时间仿佛定格在了晚上9、10点钟。经验丰富的签派员谢一煊和杨戈立即分别打开了雷达回波和给气象台去电话，了解是否有可能影响航班的天气及发展趋势。此时，在雷达回波上可以看到，在北面距离本场约150公里的地方有一块大面积、高强度的积雨云层正向本场移动，大约4小时左右会影响到本场。签派员的分析结果在与气象台询问后得到了证实，两名新同事心情顿时复杂了起来：如果这块云层按现在的趋势继续发展下去，从时间推算来看，必定会影响到公司从成都和昆明飞回贵阳的CZ3672和CZ3666这两个航班。
整个签派室的气氛伴随着电脑屏幕上雷达回波图的不断刷新而越来越紧张起来，卢涛经理指示值班的签派员对天气持续监控，并对值班签派员进行了分工：监控航班动态的签派员提供航班的最新运行状态；监控气象的签派员通过雷达回波图和一系列气象软件对天气的发展状况进行分析，以便对天气的趋势做出正确的判断，其余人员负责外站及本场的电话、电台的联系和沟通，在确保其它航班正常运行的基础上，尽可能对受到天气影响的两个航班进行有利的控制和调整，同时机组排班室的王宇也仔细地计算着机组值勤时间，以便发生飞机备降情况下对航班次日的补班时间能做出准确的预报。
时间过去了三个多小时，紧张的监控持续进行着。正如两名签派员预料的那样，云层以30公里/小时的速度向贵阳龙洞堡机场快速移动过来，已到达了机场北面约60公里的地方。天气系统预计0点会影响贵阳龙洞堡机场，这样的话就算航班能及时赶到，降落的机会也只是一刹那，一旦错过这个机会或者没能掌握好，航班就可能返航或者备降。且不说这会给公司和旅客造成时间和经济上的损失，就是第二天整天的生产运行也将受到严重干扰。
在这种的情况下，干着急是无济于事的，沉着冷静的卢涛经理与签派员、排班员一道列出可能对航班的运行造成不利后果的所有情况，并做出最终决策，选择最佳备降场包括了利于运行保障和利于补班两个条件。在了解了执行该次航班的机组值勤时间后，他说：“机组值勤时间因备降而超过0点时，机组必须在连续休息12小时后才能继续执行航班任务。”于是选择了有南航基地、有相同机型的备降场桂林。由于机组休息，无法在最短时间调整航班，次日又没有航班搭载新机组到达备降场，这怎么办？一个个问题接踵而来。这时，卢涛经理提出，选择这个备降场就可以通过与南航广西分公司的沟通，借他们的机组执行次日的航班，以保证次日航班最快的恢复和最迅速弥补备降带来的损失。在机组、备降场及次日补班问题得到解决后，他们腾出手来，把注意力放到是否放行航班的问题上来。谢一煊等分别电话通知成都和昆明的相关代理部门，让其抓紧时间保障航班迅速过站，以合理运用每一分每一秒的时间。中国民航大学科班出身的签派员杨戈，将两个航班的计算机飞行计划调出，仔细地计算飞机经过每一个航路点的预计到达时间，以及飞机在到达每个航路点的时间有多少出入时航班无法按时落地。此时，每个人的努力都将在团队的决策中起决定性作用。
22:40，决策的时刻终于到了。作为当日值班经理的卢涛在分析了所有与安全运行相关信息后，告知机组本场天气的最新动态及安全运行所需的一切可靠信息，建议其适当多加备份燃油，以备特殊情况的发生，征求机组的意见。在机组和签派室意见达成一致后，决定放行航班。从放行航班的那一刻起，每个人的神经都紧绷了起来，所有人的注意力都集中在了电脑屏幕上移动的天气、桌上的时钟和电话里询问的航班动态的结果上。飞机在赶，天气在移，时间在走，紧张的心在跳。时间一秒一秒的过去，经过与空管部门的联系，得到的反馈信息表明飞机经过每一个航路点的时间都在签派员预测的过点时间之内。
23:52，甚高频里陆续响起了两个熟悉而让人欣慰的声音：“签派，5230飞机14号位到位”，“签派，5126飞机3号位到位”。一场让签派员们揪心近5个小时的雷雨伴着签派员们欣慰的笑容结束了，这惬意的笑容发自他们内心深处。
