（通讯员 王 霞）4月14日清晨6点30分，南航新疆公司航务部的值班人员一到位就接到机务通知，在西宁基地执行航班的B737－2698号飞机因一号风挡加温故障，按照最低设备清单的要求不符合放行标准，必须排除故障后方可执行航班。但问题是西宁基地没有所需的航材备件，乌鲁木齐虽然有备件但夏秋航季没有飞西宁的航班，这该怎么办呢？
值班人员立即向带班主任汇报了上述情况，通过对各方面因素的分析和讨论，加上进一步向机务了解的情况，大家一致认为安排执行乌鲁木齐－北京的CZ6911航班加降西宁是最佳方案。一方面因为CZ6911航班航程相对较短，而且起飞时刻早（08：10），即使加降西宁旅客也可在中午13点左右到达目的地；另一方面是旅客人数相对较少，而西宁的CZ6993/4航班来回程都有120多名旅客，在西宁等待的旅客如果有特殊情况的，可以适当安排乘坐该航班去北京，；再有一方面就是机务电气专业的专家可以随机前去，更有助于故障的排除，这就比从其他地方带航材更为有利。
向公司值班经理请示得到认可之后，各席位的值班人员都忙碌起来，签派员向总调、空管等相关部门申请有关航路的批复，运控人员通知飞行、客舱、地服等单位做好保障工作，商务人员与营运部核实涉及到的各航班的旅客人数及西宁旅客的安排，运力席位则协调解决机务方面碰到的各种问题。
一切都进行的井然有序，没有想到最后的矛盾集中在了旅客身上。旅客登机后乘务人员向旅客通报了航班将加降西宁的情况，部分旅客表示反对和不理解。运控人员和机组通过话台多次进行沟通，希望机组和乘务组向旅客说明情况得到大家的谅解和支持，但是有些旅客态度比较坚决，地服值班经理上机解释也未果，于是建议旅客签转海航9点15分的航班。时间一分一秒地过去，最终有十六名旅客签转至海航航班，待CZ6911航班起飞已经是9点42分，比预计起飞时间晚了1小时32分。飞机在西宁加降短停38分钟后飞往北京，北京落地时刻为14点54分。
从上面的时间就可以看出，如果航班从乌鲁木齐正点起飞的话，到达北京的时间至少可以提前1小时30分，即13点20分左右，而海航航班落地时刻为12点48分；如果机务专家和航材及早到达西宁的话，在西宁等待的CZ6993航班也至少可以提早1小时30分起飞。最后所有人都不想看到的结果在北京发生了：旅客不下飞机，这一行为又直接导致后续的CZ6912航班延误更长的时间，着实令人感到无奈。
旅客出行当然希望能够安全正点、一切顺利，遇到特殊情况的时候多数都能够表现出宽容和理解；航空公司更是希望提高正常率，提升旅客满意率，如果双方能够互相理解互相支持，又何愁看不到美好和谐的景象呢？
