（通讯员 陈德荣） 最近，国航工程技术分公司成都维修基地飞机大修部结构分部连续进行了30多项飞机重要结构改装修理，其中B-2387机首次8C检“6#肋”加强型改装、B-2536机左右龙骨梁整体更换、B-2536机及B-2919机178站位改装、主起落架翼梁接头改装、发动机吊架接头改装、增强性方向舵改装等特大结构改装10来项。这些重、特大改装或修理更换，不仅费时、费力，对人员技能、责任心等综合资质要求很高，更对“人、机、料、法、环”五大要素要求甚严，其中一项稍有闪失都将给出厂周期、安全、质量、经济造成重大的损失和影响。
为做好这些重、特大改装，该基地飞机大修部结构分部结合年初开展的精细化管理活动，充分把精细化管理的精髓融合到各项工作中，取得了积极成效。如在B-2387机首次8C检中的左右大翼“6#肋”加强型改装中，由于这是成都基地首次做此项改装，又由于在此项改装中首次独立自主的采用了强化性的“冷拔孔工艺”施工。因此，上至基地领导、部领导，下至分部员工，都极为重视。为了保证改装顺利进行，分部成立了以汤晓波经理牵头、卢明强为组长的TM组。他们首先在改装前领出施工图，认真仔细的对每道施工步骤学习消化，遇到疑难点立即提出，大家共同探讨，直到把问题弄明白。接着，针对 “6#肋”位于A340飞机左右大翼油箱内，工作环境比较封闭、管网多、空气恶劣等情况，他们采取了以下方法：一是在保持抽风的前提下，多打开几个油箱盖板，增大空气流通量，从而保证工作区域的空气质量。二是严格要求改装人员按章办事，穿戴好防护用具，不能嫌麻烦不戴。三是将新件拿到油箱内6号肋处反复比对，确认好方向位置后，再进行倒模、钻孔。四是将全部近400个不同大小的紧固件孔划分A、B、C三个区域，对每个孔和紧固件按顺序编号，并在施工图中用不同颜色的色笔标出每个紧固件具体所在的位置，从而从根本上杜绝了错装漏装的发生。五是在确认倒模孔准确无误后，正式扩孔、铰孔，最后进行首次孔的冷拔施工。由于干部按照精细化管理的要求，始终掌控了关键部位施工点的施工，整个改装过程进行得有险无惊。由于大家的仔细工作，夏建川同志还发现了新来的改装包内的紧固件实物与件号不符的重大差错，经技术人员确认，改装包的件号是对的，实物是错的，一旦盲目的装上，将会带来极大的安全隐患。这种从表面上看难以发现的差错，如果不是细心的工作，根本发现不了。B-2387机8C检首次实施“6#肋改装”、“孔冷拔工艺”，不仅拓展了成都维修基地的深度维修能力，同时也为基地节约了100多万的外协资金，更是大修部结构分部开展精细化管理活动以来取得的丰硕成果！
