M3车间派员驻沪完成维修工作的历史可以追溯到2002年了，五年多来，因为工作的需要，他们的身影始终出现在上海虹桥与浦东机场的机坪上。目前，M3车间在浦东国际机场共有12名员工，主要担负着三架A300-600飞机的航线维护工作任务。今天是2007年4月9日，我们的采访，就是从M3车间驻沪机务平凡普通一天的航前维修工作开始的。
[清晨06：50，浦东机场东航西北机务人员驻地]樊峰和姚高凯在闹钟的铃声中按时起床了。姚高凯准备着对讲机、工作单、燃油沉淀设备等航前工作用具，樊峰则起动了“民航B-0864”号皮卡车，认真检查着车辆状况。与此同时，华林清点着两个工具箱里的工具。每天航前工作前先清点工具，这也是M3车间管理的一个特色，航前开始前的第一件事和航后结束后的最后一件事，都是清点工具设备。许多年来，这个良好的维护习惯已是不变的传统，被许许多多的M3人坚持了下来。
东航工程技术公司西安维修基地航线部M3车间张健正在清洁刹车组件液压自封接头。摄影：程方
[早晨07：45，浦东机场211机位]忙碌而紧张的航前工作开始了。从警卫手中接过飞机，检查飞机完好，以保证空防安全；姚高凯开始了例行的航前绕机检查；樊峰和华林按《机轮充气操作规范》，认真谨慎地完成着B-2330飞机的右前轮充气工作。航前的每项维护工作都有条不紊地进行着。
[中午11：00，浦东机场东航西北机务人员驻地]李伟锋从睡梦中被同事叫醒，该是吃午饭的时间了。昨天晚上航后工作比较多，更换了B-2330飞机的8号刹车组件，排除了3号主轮无轮压指示和空调2系统出现咨询等两条故障，加上拖飞机，大家都工作到深夜3点多。李伟锋从床上爬起来，感觉右手腕还有些隐隐作痛。昨天晚上，他在排除空调2系统故障时，不小心被空调舱里的气管路“带”了一下，可就这轻微的接触，他的右手腕便烫红了一块。好在单位准备有常用的小药箱，李伟锋昨天睡觉前给右手腕抹了些药膏，今天看起来患处已经好多了。
[下午15：00，浦东机场东航西北机务人员宿舍212房间]梁建红扒在笔记本电脑前，紧锁眉头地在深思着什么。梁建红是M3车间机电工段的工段长，别看他这个月在浦东打工，可西安基地的工段管理工作，仍旧操着心。他现在正在进行打工换人的排班工作。因航班任务需要，北京、浦东、虹桥、西安等地均派驻有M3车间的机务人员，值班计划与换人安排就显得十分重要。可别小看了这小小的排班计划，既要考虑到放行人员、司机、各专业的人员部署搭配，还要适当照顾到一些家庭有困难的职工，因此这是项费脑筋耗时间的活儿。梁建红为了尽可能地照顾到每一个人，在冥思苦想着最完善完美的换班方案。
[晚上17：00，浦东机场东航西北机务人员驻地餐厅]尚建军、王涛和王凡三人做短停还没有回来，本来李伟锋几个人是想等他们回来凑在一起吃火锅的，现在因为晚上航后飞机工作比较多，需要提前进行准备，就一人端着一大碗哨子面先吃了起来。哨子面是上周西安维修基地刚刚为驻沪维修人员调配来的一位陕菜厨师做的。能在异地吃到家乡风味的饭食，可以看出，大家都很高兴，也吃得很香。席间，李伟锋几个人也没有闲着，在商量着晚上航后工作的人员安排、资料查询、器材准备与实施计划。晚饭也许并不丰盛，但他们各抒己见的工作讨论却显得热热闹闹。
[晚上22：20，浦东机场9号廊桥]一天最为重要的航后工作开始了。今晚的工作确实不少，机电维修人员要完成B-2324飞机的周检维护，还要更换1号主轮和1号刹车组件，电子人员则要排除大气数据计算机2系统的故障。由于事先已经准备好了各种所需的航材设备，并做好了周密的人员安排。飞机到港后，大家开始有计划地迅速投入到航后工作中去。梁建红、张健更换着1号主轮和1号刹车组件；李伟锋、王刚完成着周检维护；华林忙着进行大气数据计算机2系统的测试；侯孝东副主任更是跑前跑后，一会帮忙抬刹车组件，一会又协助扣发动机包皮，汗水从额头淌下，被上海夜晚的凉风在脸颊上吹出了一道道的印记。一个又一个钟头漫漫流逝，这里是一副多么火热的工作场景啊。
[凌晨02：40，浦东机场26号廊桥]经过三个多钟头的辛勤工作，B-2324飞机拖到29号廊桥并移交警卫，紧张而忙碌的航后维护终于告一段落了。可别急，工作还远没有结束，工具需要进行最后一次的清点；更换下来的航材需要填写卡片退库；签署完的工作单要交还生产控制部门；当天维修工作要认真完成记录并及时输入电脑发布在机务维修信息网络里。当所有的这一切工作都完成的时候，这一天的机务生活才告结束。此时，早已是星光满天、月亮西沉的黎明时分了……
这——就是东航工程技术公司西安维修基地航线部M3车间驻沪机务人员平凡普通的“一天”维护工作，这样平凡普通的一幕，在日复一日、年复一年地反复上演着。机务——因为他们是幕后的英雄，所以另人崇敬！而又因为他们那无言的奉献，所以更让人尊敬！
