南航深圳分公司空中客车A319/A320机群
（通讯员湛广、许中生）自“9·11”以来，空防安全一直是航空界必须面对的重要课题，为了预防劫机事件的发生，南航深圳分公司在“9·11”之后也针对可能影响空防安全的航空器部件进行了各种改装，其中最主要的措施就是给空中客车A319/A320飞机驾驶舱安装了防弹门，这是预防劫机事件最后、也是最重要的一道关卡。经过改装之后的驾驶舱门坚固了许多，能承受更大的撞击力。据相关资料介绍，用某种枪支对着同一个部位连开6枪，防弹门也不会被击穿。
然而，改装防弹门几年之后的今天，机组在飞行中也碰到了一个棘手的问题：有时候会出现舱门难以关上的情况。上周，B-6019号飞机航后机组人员就反映舱门再次出现空中开关困难的现象。这种现象非同小可，涉及到空防安全，因此南航深圳分公司飞机维修厂非常重视，由航线二车间派遣技术骨干成立了排故小组，专门研究和解决这类问题。
为什么改装防弹门之前从来没有出现过这类问题，而改装之后就出现了呢？排故小组经过分析，认为有可能是因为改装后舱门重量从20公斤增加到了40公斤，使得舱门有下坠的趋势，门下沿与门框底边距离缩小，加上在空中飞机增压后机身会出现轻微变形，因此使得舱门下边与门框摩擦而难以关合。这只是理论上的推测，还需要实际测量和检查。
接下来，排故小组检查发现，门框底边的锁口有严重的摩擦痕迹，同时门上的锁舌也有同样的痕迹。经过分析，故障原因应该是飞机在空中增压变型后，锁舌压迫锁口而产生摩擦，致使舱门的开关卡阻。在门关上后，测量锁舌和锁口的距离只有2毫米，而测量到门与门框上边的距离有9毫米，与飞机维护手册要求的距离有很大偏差，也就是说，舱门出现了下沉现象，这正是验证了最初的推测。
到此，是否就可以宣布找到了故障原因呢？排故小组认为问题没有这么简单。
在查阅资料后，他们得知在门铰链上部有一个调节螺母和自锁螺母，调节螺母可以调节门的高度，进而调整锁舌与门框底边锁口的距离。细心的工段长韦宏波找到了自锁螺母，但并未发现调节螺母，在仔细对比维护手册后，得出一个惊人的结论：调节螺母丢失！这才是门出现下沉的主要原因。在重新配上调节螺母之后，这时测量门与门框上边距离缩短到了6毫米，锁舌与门框底边锁口的距离也增加到了5毫米，这时驾驶舱门开关正常，故障得以完全排除。
接下来，南航深圳分公司飞机维修厂普查了所有飞机的防弹门，在故障没有产生前采取修复措施，从此杜绝了防弹门空中开关困难的现象。防弹门又变成了名副其实的空中安全屏障。
