（通讯员 宋科卫、马俊香）随着新疆经济的快速发展，新疆航空市场迎来了前所未有的大发展，作为亚欧大陆桥空中通道的枢纽-乌鲁木齐国际机场的航班流量迅猛增长。但是与此同时，由于传统的飞行程序和有限而拥挤的空域的限制，使得乌鲁木齐机场进离场航线在阿什里和阜康两个方向的航班拥堵尤为突出，严重地制约着乌鲁木齐机场飞行流量快速有效的增长。为了满足日益增长的飞行流量的需求，利用区域导航技术，进一步改进和完善飞行程序设计，减少飞行冲突，提高空域的利用率势在必行。
区域导航是目前世界上一种新型的导航方式，它不同于以往传统的导航方式。传统的导航方式是航空器在导航信号覆盖的范围内，由一个导航台飞至另一个导航台的导航方式。航空器可选择的路径，受到向台或背台导航方式的制约，从而降低了空域利用率。而区域导航技术是在导航信号覆盖范围内或机载设备工作能力范围内，可以使航空器沿任意期望的路径飞行。它具有航迹选择灵活、减少飞行距离、便于驾驶员操作、减少陆空通话、减轻管制员和飞行员的工作负荷、选择最优等待位置、增加航路和终端区容量等诸多优势。
由于区域导航的优势，中国民航已经把它的推广与运用作为未来导航技术的重点。在中国民航总局加强和改进防相撞工作会议上，中国民航总局副局长王昌顺提出了要加快区域导航技术的应用和进场交通辅助排队系统的应用，采用新的飞行程序和标准，提高机场终端区飞行容量，使航班运行更加安全、有序。
在中国民航总局2006年空管工作要点中，乌鲁木齐机场是推行应用区域导航技术的九个机场之一。2006年12月，作为新疆地区的飞行程序设计部门——民航新疆空管局飞行服务中心程序设计室，着手进行乌鲁木齐机场区域导航飞行程序初步设计的研究分析工作。该工作主要是针对阿什里和阜康两个方向进离场航线冲突的现状，解决进离场航线的航班运行安全有序的问题，提高乌鲁木齐机场终端区的飞行容量。设计人员在充分分析和论证乌鲁木齐机场空域、地形和航线布局的基础上，对乌鲁木齐机场进离场航线结构进行了调整，使得阿什里和阜康两个方向进场航空器排队有序，减少阿什里方向进离场高度冲突，有效地解决航班流量增长的瓶颈问题。2007年3月程序设计室完成了乌鲁木齐机场区域导航的初步设计方案。4月4日，民航新疆空管局组织空管处、安监处、管制中心、运行控制中心、飞行服务中心召开了区域导航设计方案征求会，会议由民航新疆空管局副局长曾照林主持。与会各单位对方案给予充分肯定，并对进一步完善方案及如何实施提出了建设性的意见和建议。程序设计人员将在此基础上进一步完善优化设计方案，以保证此程序在乌鲁木齐机场区域顺利实施 。
相信，随着区域导航飞行程序的实施，在中国的西部将构建起一条更加通畅无阻的空中丝绸之路。
