（通讯员 邵俊、庞蓉）新一轮的夏秋航季已于3月27日拉开了帷幕。
2007年，随着国航工程技术分公司成都维修基地执管飞机新机型的增加，新航线的开通，航班量、跟机量也随之急剧增加，这无疑给成都维修基地本就紧缺的跟机放行人员状况提出了新的挑战。
如何利用成都维修基地现有的人力资源来平衡生产和跟机放行的需求，更好地保障2007年新航季的跟机任务成了这次航班换季准备工作的首要任务，基地专门召开了“新航季换季工作准备会”，并针对1月18日国航商委西南营销中心发布2007夏秋航班征求意见稿以及新航季的特点，就机务保障和跟机人员等，迅速地组织各相关单位对新航季工作进行分析和消化准备。
2007夏秋航班征求意见稿的主要特点是，跟机量大，涉及的跟机飞机机型较多。跟机架次比上个航季新增6架次，平均日驻外飞机共28架次，其中：B757七架次、B737五架次、B736两架次、A319五架次、A340六架次、A330三架次；驻外飞机比上航季新增两个航站，B757高原航班增加一架次/日。主要分布在：北京、贵阳、广州、上海、昆明、新加坡。
针对2007年这一新特点和成都基地维修计划、高原限制、航班衔接、跟机等情况，成都维修基地生产控制部加强了与技术分公司以及西南营销中心网络收益部的反复协商和沟通。对于具有相关机型维护能力的航站（如：海口A319），经成都维修基地审核后，签署了“地面维修代理协议”，取消派驻该航站的机务代表，交由航站代理；对于过夜航班跟机，通过调换具有满足多种机型的放行人员，减少跟机人员（如哈尔滨）；对于丽江等航站，由于跟机放行人员还不具有A319机型，通过西南营销中心长期航班计划部门，更换为B736或B733机型来执行，基地则不需派人跟机放行；对于B757在新航季有五架在京值班，而每天只有一架能回双，不能满足回双完成指令和定检工作的需要，成都维修基地控制部积极与西南营销中心长期航班计划部门协商，调整航班结构，增加回双的航班计划，以满足机务维修需要。通过数次与技术分公司、西南营销中心等单位的沟通、协调，为“2007年夏秋航季协调会”的顺利召开做好了充分准备。
3月1日，在成都维修基地召开了由西南营销中心网络收益部、成都基地等单位参加的“2007年夏秋航季协调会”。会上就航班跟机量以及跟机人员情况进行了充分商榷，并达成一致意见，从而使A319跟机航站由九个减少到三个，B757由五个跟机航站减少到四个。目前，成都基地仍继续与技术分公司和商委积极协商，通过派驻放行人员，进一步减少基地跟机的工作量，至此基地2007夏秋航季换季准备工作圆满完成。
目前，新航季运行情况一切正常。
