工作者在地面进行试作。
（通讯员 刘跃明 杨雪蓉 覃兰 马益）3月14日，国航工程技术分公司成都维修基地飞机大修部自主采用孔的冷作工艺，完成了400个紧固孔的冷作挤压强化，为B2387机8C检机翼6#肋加强改装指令顺利完成奠定基础，也进一步增强了A340飞机的安全性和可靠性。此举节约了大量外委费用，表明基地在结构修理能力和维修领域方面又实现了新的突破，填补了空客结构修理领域的一项空白。
为提高飞机重要结构件抗疲劳能力，波音、空客飞机主要承力构件上的安装孔全部采用冷作强化工艺。过去基地将飞机修理过程中需要的孔冷作工作外委给加工。为拓展维修能力，节约外委维修费用，2005年9月，基地决定由飞机大修部开发孔的冷作挤压能力。通过调研并在波音、空客专家的帮助下，大修部成功解决了设备的选型、各种孔径与厚度心轴、衬套的配套和编制工艺规程等一系列技术难题。2006年9月，在B2387机8C检工程准备时，技术准备小组发现机翼6#肋加强改装要在加强件上对400个紧固孔进行冷作，若按惯例外委，以每个孔平均4000元的加工费则需花费巨资，这无疑将大大增加维修成本。对此，大修部决定加快开发步伐，一面加紧设备、器材的催促，一面抽调技术人员和结构业务尖子卢明强等四人组成攻关组，进行施工准备。
3月5日，大修部以“保证质量周期、防止人为差错”为目标，组织攻关组认真学习指令、研讨施工要点，并在地面上采用样板进行试作，确保每位攻关组成员都掌握了孔冷作技术；同时，攻关组还根据紧固件的牌号与尺寸以不同颜色的方式在图纸上对每个冷作孔进行标识、编号确保正确施工，通过以上措施为实际施工做足了“功课”。
3月9日，攻关组成员兵分两路，分别在该机左、右油箱内开始了长达6天的、精心的孔的冷作工作。在狭窄而结构复杂的油箱里，工作者随着施工位置的不同变化着不同的姿势：趴着、蹲着、躺着、跪着，而他们始终严格按规范进行施工，没有丝毫的懈怠；伴随着这些姿势的是钻孔、初铰孔、安装衬套、置心轴挤压孔、终铰、去除毛刺等一道道枯燥而重复的工序，他们一丝不苟；遇到被长桁挡住的施工部位，技术人员积极现场勘察并设计特殊工具，一个个形状奇异、施工方便的弯铰刀、弯钻头枪孕育而生；分部干部一直坚守现场，对于疑难问题进行及时而有效的现场处理。
目前，该基地正在进行紧固件安装工作。
