（通讯员 李澄宇）截止到2月底，南航海南分公司三亚飞机维修厂已经连续五年无人为差错事件发生。这项成绩的取得对三亚维修厂来说是十分不容易的。为什么如是说呢？接下来就让我们一页页的翻开这厚重的“五周年史”从一点一滴看起吧。
南航海南分公司三亚飞机维修厂拥有员工一百九十多人（正式工一百四十四人），需要负责十二架MD-82飞机的航线、定检工作及海口公司波音737/757飞机每天三班的短停工作。工作任务繁重，人员相对短缺。在这种情况下，厂领导班子做到决策科学化，在安全管理方面维修厂始终坚持“安全第一、预防为主”的指导方针，狠抓安全管理，实行维修无后果责任追究和无后果主动报告免追究制度并举，严格管理和以人为本的人性化管理并重，激励机制和约束机制并行，改进措施和预防方案并轨的新形势下的安全保障新举措，使每一位员工都能时刻提高安全意识，严格要求自己，并没有因为困难较多而有所放松，养成了刻苦、认真、谨慎的工作态度。2006年9月7日，在对新装机的B-2140号飞机左发动机进行例行检查过程中，发现1#轴承磁堵有金属屑，总回油滤磁堵有大量金属屑，于是对该发滑油滤及滑油标签进行检查，结果均正常，但这样并未使工作人员罢手，清洁磁堵和总回油滤后重新安装并进一步对该发进行试车检查，滑油温度、滑油压力、前后振动指示均正常。检查1#轴承磁堵仍有少量金属屑，总回油滤也仍有较多金属屑。工作人员更换了滑油箱及附件齿轮箱内的滑油后又一次进行试车检查，发现1#轴承和总回油滤仍有不同程度的金属屑。于是将情况反映给技术部门，经技术部门查阅相关手册后决定换发。事后经分解发动机得知为1#轴承卡环磨损。正是由于工作人员这种认真、谨慎的工作态度避免了一次严重后果的发生。
在日常维护过程当中，南航海南分公司三亚飞机维修厂要求每一位工作人员必须持卡工作，不能因为业务熟练就凭印象工作，也不能因为任务繁重就简化工作程序，投机取巧。同时规定无论是日常维护还是排除故障，都必须严格落实“三级检查”制度，以确保将工作当中的纰漏减至最少。2003年5月22日晚，B-2151号飞机航后，工作人员完成了例行的航线检查后，负责发动机维护工作的工段长在对工作人员完成的工作进行检查时，发现右发动机进气整流罩下部有一块米粒大小的黑点，并不像平常飞虫粘上去的痕迹。这立即引起了他的注意，于是推来工作梯爬到近处，借助手电筒的强光检查发现竟是一处小漏洞。他马上通知了技术部门。通过技术部门的鉴定得知，原来是进气道防冰管路断裂导致进气整流罩下部被磨穿。当晚，南航海南分公司三亚飞机维修厂便组织人力更换了进气整流罩，排除了一起潜在的事故隐患。
在业务方面，南航海南分公司三亚飞机维修厂非常注重知识和技能的培养，通过举行各种培训不断提高员工的工作技巧和排故能力，从而缩短排故时间，减少排故过程中航材的消耗，降低排故成本，以解决人员少、任务重的矛盾。该厂还通过制定相应的奖励制度，对解决疑难、重大问题的员工予以奖励，以鼓励全体员工进行自学的兴趣。2005年12月17日，B-2136号飞机空中机组反映双侧空调关断，流况灯亮，将空调关断电门放超控位后双侧空调工作正常。工作人员首先试车测试空调工作正常，考虑双侧空调在空中同时关断的原因，最大可能是左或右70PSI压差电门作动导致。于是更换左右侧70PSI压差电门，用APU作动双侧空调，发现双侧空调有时自动关断。检查线路，发现是70PSI压差电门导线磨破与相邻隔框搭铁造成短路，包扎处理受损导线后正常。此类故障比较隐蔽，不易查找，正是由于工作者认真分析故障原因，加之平时知识积累丰富，缩小了排故范围，快速而准确的排除了故障。
除此之外，南航海南分公司三亚飞机维修厂技术部门还通过QAR译码，滑油样分析及裕度分析对发动机性能和飞机性能进行监控，使许多故障在萌芽状态就被发现并加以消除。同时，该厂建立“重大、重复、疑难故障排除记录”随时追踪记录一些较为复杂的排故过程，从中查找原因，总结经验或教训，为以后的排故工作提供了很大的方便。
南航海南分公司三亚飞机维修厂质控部门每年对该厂内部各部门进行两次质量审核，要求各部门对不符合标准的工作限期整改。同时坚持每月不定期的进行工作现场检查，及时地发现并阻止违规违章的操作。
也许对于每一个维修单位来说，这些工作都是平常的事情，但越是平常的工作就越容易出现问题，因为经年累月的重复工作会使工作者出现麻痹大意的思想。成功是靠百分之一的灵感和百分之九十九的汗水换来的。也许静下心来每一天认真做好每一份平常的工作，就是南航海南分公司三亚飞机维修厂五年来无人为差错的根本原因。
