（通讯员 张志超）入春后，随着温度升高时有大风、风沙和结冰等恶劣天气出现，南方则出现阴雾和雷雨天气。对于广大飞行人员来讲，无疑又将面临考验。南航新疆飞行二大队二中队全体飞行员针对春季运行的特点，在总结以往经验的基础上，组织开展了B737飞机风挡加温理论知识的学习和研讨并制定了有针对性地措施，目的是进一步提高春季运行的安全保障水平。
1．对驾驶舱风挡加温的原理认识
驾驶舱风挡加温分为风挡空气除雾和风挡电加温两部分，其重要的是为了保证驾驶舱风挡的强度和清洁。而风挡空气除雾主要是来自于空调的空气对1号风挡提供除雾，其原理和操纵方法较为简单，而风挡电加温，则起到了至关重要的作用。
2．风挡电加温的工作原理及操纵方法
风挡电加温是通过电对玻璃的导电涂层进行加温，以保证风挡在合适温度范围自内。一方面保证风挡不产生雾气，另一方面，保证风挡具有防止外来物撞击的最大强度。针对目前新疆的飞机，B-2162，B-2163，B-2698，B-2699，B-2169,B-2620还保留有4号和5号两个顶部观察窗口，其余飞机已将顶部窗口封闭。风挡加温的中间两个电门，是对1号前风挡的外侧玻璃电涂层进行加温。而外侧的两个侧风挡加温，只是对2号侧风挡外层玻璃导电涂层和4号5号内层导电涂层进行加温，3号风挡是由两块完全隔开的玻璃构成，是不进行加温的。
3．遇到的问题及处置方法
如遇到风挡加温不工作，在航班生产中根据MEL是可以放行的，但要注意在10000英尺以下要控制飞行速度必须低于250KT。随着天气日渐转暖，在实际飞行当中，可能遇到，在飞行准备过程中，将风挡加温电门接通后，风挡加温开灯不亮，此时有可能是因为外部天气温度过于炎热所致。因此，要对风挡加温进行电源测试，以证实风挡加温工作正常。
4．在实际飞行中，如果遇到风挡加温过热灯亮，并不一定全都是因为风挡
过热引起的，有可能是风挡电源中断，也会引起风挡过热灯亮。因此，在飞行中遇到此情况，在保证飞机状态的情况下，通过做检查单，对所发生的故障做出正确判断和处置。
通过此次学习和研讨，使全员充分认识到风挡加温的工作原理和其重要性。针对新疆分公司的航线较长，南北跨度较大，天气条件相差较大，在实际使用中容易出现北方有结冰，但是南方又容易出现风档过热的问题，中队要求全体飞行人员严格执行MEL.QRH，确保在飞行中万无一失。
