（通讯员 江和鲲、赵梁）3月4日凌晨，当夜空中闪烁着美丽群星，大多数人都已沉醉在甜美的梦乡里的时候，南航贵州公司飞机维修厂机库里却是灯火通明，二十多名员工忙碌在各自的岗位上，原来这是该厂定检车间正在紧张的进行着B-5230号飞机的A4检工作。
夜，越来越深，浓浓的寒意随着薄薄的雾霭丝丝透入到机库灯火通明的空间里，随着时间的推移，如火如荼的定检工作也已接近了尾声。时钟的指针已指向了凌晨5点，劳累辛苦了一个晚上的工作者们完成了自己的工作也陆续回到了值班室里准备休息，大家认为一个不眠之夜即将这样顺利的度过了。哪知此时电气员谢志明却向江和鲲副主任报告：“在按工卡38271620001对襟翼缝翼电子组件做测试的时候有一个测试通不过，具体的故障提示是：备用襟翼系统不能预位”。若不是做定检，这个故障还真不会被发现；因为正常飞行及航线车间做例行维护时，都操作不到备用襟翼系统，也就发现不了这个故障。如果这个故障一直存在，那将是一个非常大的安全隐患。当飞机在空中正常襟翼系统失效，备用系统无法操作，那直接的后果就是造成飞机无襟翼着陆，对飞行的安全造成严重的威胁。了解到故障情况以后，江和鲲马上召集电气人员一起研究故障排除方案，准备排故。
通过查找故障隔离手册和系统线路图，可能出现问题的故障点被定位了，这样的故障主要可能是由三个原因引起的：一是备用襟翼系统的预位电门，二是襟翼缝翼电子组件内部，三是连接预位电门和襟翼缝翼电子组件之间的线路。涉及到的部件不多，应该不是什么大问题。接下来要做的工作就是把可能的故障部位一个个的排除。测量预位电门，没问题；测量线路，也没问题；难道这是因为襟翼缝翼电子组件内部故障造成的，需换件排除，如果航材没件，那肯定就要影响早上的航班出港。这时，车间主任姚刚马上向当天的厂值班领导张俊总工程师做了汇报；与此同时，江和鲲副主任迅速组织其他电气人员将该机的襟翼缝翼电子组件与B-5222号飞机的襟翼缝翼电子组件对串后进行故障判断。很奇怪的是，故障没有消失，那这说明襟翼缝翼电子组件也是没有问题的，可能导致故障的几个原因都被否定了，那这会是什么原因造成呢？至此，排故工作陷入了僵局。
6点多钟了，张俊总工程师赶到了机库现场。就在大家为这个故障已经走进死胡同，百思不得其解的时候，新的情况又出现了：在驾驶舱内的姚刚和李勇发现包括TAT探头和AOA传感器加温系统、自动刹车系统、设备冷却正常排气风扇、增压系统等等指示都出现不正常的情况，真是旧事未了又添新愁，这么多的系统问题，要一项一项的去找原因，就象医生治病，要找到病根，才能药到病除。为了不影响航班出港，大家竭尽全力查找故障，争取早点找到故障点，尽量让航班少延误一秒是一秒，所抢出的时间，就是公司的效益。
根据以往的经验，一般情况下是对这些系统供电的电源出现了问题才会同时导致这么多的系统故障，通过查找线路图，发现有一路电源也正好是供给备用襟翼系统预位电门的，那从这种种迹象判断，应该是对这些系统供电的那一路电源的问题。大家开始查找电源的问题。出现这种故障，往往就是一根导线，一颗螺钉的问题，但是要真正找到故障点，还有很多艰苦的工作要做。
天边已透出了一丝曙光，几位电气员一会钻进电子舱，一会冲进驾驶室，参考线路图顺着飞机的电源系统一个接点一个接点的测量。时间一分一秒的过去，故障的范围也在逐步缩小，已经基本可以肯定是1号直流电源整流变压器的输出端到P6负载控制面板中间的这一段电源导线出现了问题，导致电源供不到各个系统。
经过一夜紧张的工作，所有的人员都是那么的疲惫，灿烂的阳光照耀到机库内的机身上，就象在催促工作人员尽快排故。上白班的工作人员都已陆续到场，南航贵州公司飞机维修厂技术室主任、厂领导、南航贵州公司副总经理付亚伟在知道情况后驱车陆续赶到了机库工作现场，大家都对故障排除的进展十分关心。就连航线车间的人员，都前来了解情况，出谋划策。付亚伟副总经理看到工作了一夜的车间人员充满了疲惫，了解到排故的难度和辛苦。所有人员都顾不上吃早餐，飞机维修厂办公室将准备好的早餐送到了工作现场，安排辛苦一夜的工作人员轮流进餐。
有了领导的关心，有技术部门的指导，虽然定检车间人员都十分疲惫，但是大家仍然精神振奋，加快了排除故障的进程。很快，故障就被锁位在1号直流电源整流变压器的输出端到P6负载控制面板上的一个跳开关一段导线上，从线路图上可以看出这之间有一个号码为TB5060H的接线器，要更进一步找到故障点就要从这个接线器上测量。但是新的问题出现了，根据线路图的指示的位置没有发现如图所示的接线器，这就奇怪了，是线路有错误？还是这个设备在其它的位置？怎么办？新问题的出现，就像拳头打棉花——找不到地方使力。围绕P6板，所有易于接近的维护盖板都已经打开，可还是没有发现图示的接线器，要完全观察到P6板后面全部，就只有把背面的1号厨房拆卸开或者直接分解P6板，要做这样的工作所花的时间更长。这个接线器到底在那里？是不是在P6板后面？这个谁也没有把握，如果到时候分解开了仍找不到这个接线器怎么办？如果不能准确找到故障点，飞机停场将会更长，有可能使全天航班取消，现在正值春运高峰期，给公司带来的损失将更加巨大。工作又陷入了僵局，围绕着这个僵局，大家都在不断的思索……
真是“山穷水尽疑无路”，关键时刻方显群策群力的智慧。在经过仔细的查找之后，电气员张秋皓在P6板左下角，拆开一块装饰板之后通过缝隙勉强可以看见一个类似接线器的设备，后来又发现通过P6板侧面一个拳头大小的孔洞勉强可以接近。并且发现在接线器上有一个接线桩已经松动，经用孔探设备观察后，肯定了故障点。故障点找着了！大家这时才稍稍松了一口气。
找到了故障点，要拧紧镙帽排除故障只能通过一个拳头大的孔去接近，真象老虎咬刺猬——无处下嘴。在充分发挥大家的作用后，最后成功地拧紧螺栓将导线固定牢固。经过测试，所有故障全部消失，时间已经是中午时分。所有人员长长的松了一口气，脸上露出甜甜的笑容。
试车完毕，签证放行，在场所有员工这才彻底把悬起的心放下，定检车间的员工们已经连续工作16个小时。大家看着飞机载客腾空起飞时，坚定而自豪地说：我们的努力——值！
