生产实施“三集中” 管理推行“精细化”
（通讯员 易春霞）背景：2006年，国航机队规模突破200架。国航股份工程技术分公司在支持和保障任务日益艰巨的情况下，为国航提供了安全可靠的运力，各项工作均取得突破性进展。作为国航股份工程技术分公司下属最大的飞机维修单位，成都维修基地所付出的努力和艰辛不可谓不多，特别是生产量的大幅度增长是一次前所未有的挑战。面对严峻形势，成都维修基地迎难而上，凭借雄厚的维修实力和强劲的发展态势，大胆改革管理模式，精心组织生产，合理调配有效资源，确保生产任务稳步向前推进，探索出了一条创新管理的有效途径。
2006年，国航股份工程技术分公司成都维修基地飞机运行保障18万飞行小时，飞机定检、航线维护、附件修理、公制发动机修理等生产量实现大幅度增长且突破历史记录。这是该基地实施“集中计划、集中指挥、集中控制”生产模式后取得的显著成效，也是大力推行精细化管理创下的骄人业绩。
增强计划刚性 转变调度角色
去年，成都维修基地飞机定检任务一直保持着饱满的态势，月均在线停场123.1架日，是成立以来月均定检工作量最高的一年。面对如此繁重的飞机定检任务，以及交叉、重叠的生产线，该基地找准突破口，强化飞机维修计划的科学性和刚性，在“精细化”管理上下足工夫。
为实现生产计划的科学性和刚性，将原来以“控制”为中心的飞机定检的“生产计划”，转变为以“计划”为中心的生产准备、控制、指挥、协调，在充分考虑飞机大修状况提前编制“飞机定检单机进度计划”，做好人力、停机位、设备配置等预案，使计划与实际生产能力相匹配。在单机计划上，做好评估与准备，科学确定停场周期。定检过程中，将单机进度计划细化到工卡，加强非例行工作条目数量的统计和分析，提高了单机进度计划的科学性和可操作性。由此，飞机定检、整机喷漆、A340两舱改造工作均在计划周期内进行。
为保证航班正点，顺利完成航线A检、航后、指令等工作，成都维修基地逐步转换生产控制方式，赋予MCC调度员更多的生产控制权限，让调度员承担起飞机维修控制、协调等职责，当起了“指挥家”。MCC调度员根据掌控的信息编制出“航后工作人力资源控制表”和“指令工作调整通知单”，对飞机航前、航后架次和维护间隔时间，按照当日航线维修各分部、专业的人力情况，合理安排生产，从而避免航线维护人员超时工作，使航线维护生产均衡、有序。
前移安全关口 控制故障频发
从去年年初开始，成都维修基地重点加强4小时以上航班延误的控制工作。定期召开航班不正常分析、讲评周例会，剖析每一起航班延误，采取措施预防整个机型、机群发生相同因素造成的延误。严把派遣放行关，坚持做到按章办事，按MEL执行，保证了飞行安全和航班正点运营，使航班正点工作取得显著成绩，特别是5月千次率仅为3.3‰。
随着国航6架A340飞机陆续进驻上海，为打造国航“精品航线”，保障机队的正常运行，成都维修基地领导带队轮流驻扎上海，与上海机务中心一起解决了机务人员工作场所、车辆、航材、设备、工具、信息传递等难题，提高了A340飞机驻沪后客舱维护质量。
去年9月，成都—西藏林芝开航。针对这条国内飞行难度最高、条件最恶劣、进近空域复杂的高原航线，成都维修基地加强了对执行飞机的保留、操作系统、发动机等方面的控制，改装RNP精密导航装备，确保航线正常运营。
为减少重复性、疑难性故障的发生，生产控制部门和技术支援部门针对日常故障、缺陷处理中发现的典型性和普遍性问题，结合季节特点和运输高峰，重点做好各型飞机发动机，操作、液压、娱乐等重要系统性能监控，加大对故障跟踪、梳理力度，完成了执管53架次飞机的换季普查工作。
2006年通过成都维修基地的不懈努力，航线飞机的重复性、疑难性故障得到有效的控制，航班正点率也不断提高，为航班的正常运行提供了有力保障。
优化人力资源 加强外站管理
随着飞机定检生产量的快速放大，为更好地优化人力、物力资源，避免员工超时工作，成都维修基地利用定检淡季，成立了以工程技术人员为主的“工卡工时评估小组”，历时42天完成高级别定检能力的机型工卡拆分和工时评估工作，共拆分出各机型工卡8693条。通过详细清理工时、人力需求、设备工装、消耗材料、必换件、离位件等，完善了例行条目基础数据库，为更加科学地安排生产计划和调配人力资源提供了可靠依据,极大提高了生产管理“精细化”力度。为解决一线人力缺口，基地还积极寻求AMECO、重庆、杭州等维修单位的支援，减轻了定检压力。
航线维护方面，由于执管飞机新增8架，平均每天在外值班飞机达20架次，驻外人员80人次，月均跟机放行人员154人次，跟机航班量142班，国内外航站17个，使得航线维护工作及质量监控难度增大。为此，该基地加大驻外飞机架次、梯次和时限的控制，积极与商委协调驻外飞机的调配，加强对外站维修能力的评估，为外站航线外委放行做好充分准备。通过各方面的努力，冬春航季比夏秋航季的驻外跟机量减少了近30％，极大缓解了基地跟机人员紧缺局面。
一年来，成都维修基地抓住生产前期的“计划刚性”和“计划与准备同步”和生产过程中的“精细化”管理两条主线，有效解决了生产量快速递增带来的一系列难题，最终实现了生产计划、指挥、控制的集中，确保计划性工作在限期内顺利完成。今年，成都维修基地还将引进3架空客飞机， C检102架次，飞行小时将突破20万，工作量会进一步加大。为此，该基地将进一步挖掘人力资源和增长潜能，继续提高维修质量和生产效率，不断改善生产管理，为国航提供更加高效、可靠的航空运输保障。
