摘要：通过广汉机场进口导航设备故障维修案例的分析和描述，总结了故障维修的一些经验和教训，提出了解决设备故障的方法和建议。
关键词：导航设备；故障案例；维修心得
引言
近年来，广汉机场进口导航设备多次出现故障，由于经费紧张等方面的原因，大都采取自己维修的方式加以解决，取得了一定的经验。
一 故障维修案例
下面是几个比较典型的故障维修案例，供同行参考：
案例一：澳大利亚AWA LDB—101 DME 1A69828组件故障维修
组件功能：DC/DC CONVERTER（发射机50伏开关电源）
故障现象：无输出电压
故障分析及维修情况：
1） 测量X4、X5两个之间电压为0；
2） 测量快恢复二级管V17、V18、V20、V21，其中两只损坏，更换后，测量X4、X5两个测量点之间电压仍为0；
3） 测量测量点XF105、XF106、XF107、XF108的波形不正常，断开后级（用刀片将印刷电路板削断），测量点XF105、XF106的波形正常，但测量点XF107、XF108的波形不正常。
4） 更换集成块V118后，测量点XF107、XF108的波形正常。
5） 检查场效应管V1、V2、V3、V4及其外围电路，二极管V13、V14、V15、V16全部烧坏，效应管V1、V2、V3、V4部分烧坏，更换后，电压输出正常，但工作一段时间后，故障再次出现；
6） 按上述方法检查，发现二极管V13、V14、V15、V16又全部烧坏，效应管V1、V2、V3、V4部分烧坏，再次更换后，出现同样的情况。在这里我们犯了一个错误，按照图纸中所表示我们以为二极管V13、V14、V15、V16为一般的36V稳压二极管，甚至可以不要，结果工作一段时间后造成效应管V1、V2、V3、V4全部烧坏。在正常工作时，我们测量效应管V1、V2、V3、V4源级波形时，发现方波波形在启始端有一高达150V左右的尖峰脉冲存在，而效应管IRF130耐压值仅为130V；
7） 二极管V13、V14、V15、V16更换为防尖峰脉冲稳压二极管（功率1.5KW）；效应管V1、V2、V3、V4更换为IRF450后，故障排除。
在维修过程中不慎将变压器T6铁氧体铁芯损坏，后来在四川宜宾生产厂家定做一付E70铁氧体铁芯更换，该组件恢复正常，至今已运行6年，没有出现任何故障。
案例二：NM7033 OS1221A组件故障维修
组件功能：频射振荡
故障现象：无发射信号，设备告警
故障分析及维修情况：
1） 使用设备故障诊断功能，显示OS1221故障；
2） 示波器测量CSB和SBO波形不正常；
3） 拆开该组件，用延伸板连接，示波器测量晶体振荡器X1两端波形，无振荡波形，后来在北京生产厂家定做所需频率晶体振荡器，更换后，使用频率计测量CSB频率，调整微调电容C1满足所需频率，故障排除，设备恢复正常。
该组件维修后，至今已运行2年多，没有出现任何问题。
案例三：NM7011 CI1210A、NM3523 DL 1042A组件故障维修
组件功能：信号连接
故障现象：发射及外场信号正常，设备告警
故障分析及维修情况：
1） 使用设备故障诊断功能，显示CI1210A、DC LOOP 故障；
2） 检查于DC LOOP信号相关联的CI1210A和DL 1042A板，发现连接板CI1210A上元件D28～D35部分损坏；天线分配单元信号连接板DL 1042A上元件P1～P27部分损坏；
3） 分析上述元件均为防雷器件，市场上很难买到，CI1210A上元件D28～D35部分损坏元件采用该板上未使用辅助功能所含同样元件更换加以解决； DL 1042A上元件P1～P27部分损坏采用0.15A保险管代替予以解决。
该组件维修后，至今已运行1年多，没有出现任何问题。
案例四：NM3523 MO 345A组件故障维修
组件功能：监控信号合成网络
故障现象：发射及外场信号正常，设备告警，无监控数据显示
故障分析及维修情况：
1） 使用设备故障诊断功能，显示MO1212A 故障；
2） 观察数据显示：MONITOR1、MONITOR2的CL、DS无数据显示，但NF数据显示正常；
3） 将近场监控器（NF）监控电缆接如CL通道，MONITOR1、MONITOR2的CL数据显示正常，同样将NF接如DS通道，DS数据显示也正常，说明故障出在监控网络；
4） 检查监控网络MO345A，发现功率分配/合成器S21、S30损坏；
5） 损坏的功率合成器为2合1合成器，首先将该板中前级未损坏的2合1功率合成器取下更换损坏的合成器，然后调整设备监控器门限中的NOM值，让显示正常；
6） 在美国定购同型号功率分配/合成器加上后，全部恢复正常。
该组件维修后，至今已运行1年多，没有出现任何问题。
案例五：NM3500/7000系列ILS墙式电源SC—8组件故障维修（共5台）
组件功能：设备电源（交流220V变直流24V开关电源，带辅助功能）
故障现象：无24V输出，无显示，有的烧保险
故障分析及维修情况：
由于NORMARC公司没有提供该电源组件的图纸，所以在此不能作详细的故障分析和维修情况描述。
该电源为交流220V变直流24V开关电源，带限流、故障诊断等辅助功能，所以我们在维修时按开关电源工作原理进行故障分析。在我们所维修的5台电源中，故障主要集中在整流硅堆、调整管、压控振荡器及其外围电路、反馈电路等部分元器件损坏。
我们所维修的5台电源，有的运行了3年多，有的运行了2年多，都没有出现任何问题。
二 心得体会
进口导航设备出现故障后，通过分析能够判断出故障具体出在某组件上，有条件的可以更换故障组件很容易排除故障，但一般情况下，在引进进口导航设备时，除国外厂家所提供公共部分备件外，其它部分几乎没有备件，如果这些部分组件出现故障只能通过订购新备件、送修和自己维修三种方式加以解决。近年来，广汉机场进口导航出现的故障大都通过自己维修的方式加以解决，这种方式有三个方面的好处：
一是可以节约经费，降低维护维修成本。如果从国外订购备件，价格一般都比较昂贵，组件出现故障往往是组件中部分元器件烧坏或变质造成，只要更换烧坏的元器件就能排除故障，这样可以大大降低成本。
二是可以缩短故障排除时间。如果从国外订货，从询价、签定订货合同到收到备件一般需要4个月左右的时间，而自己维修，有的故障在很短的时间内就能排除。
三是可以锻炼队伍，提高维护人员素质。近年来，随着大批进口导航设备的引进，提高了设备的稳定性和可靠性，但由于进口导航设备的可维修性不高等方面的原因，在通信导航系统中维护人员的技术素质已呈下降的趋势，动手能力较差，有的甚至只能开关机，设备出现故障后没有应对的办法，这也是目前民航通信导航部门所面对的一大难题。
就现阶段而言，进口导航设备出现故障后，能够自行维修的单位还比较少，大部分地方只能订购新备件或者送修，自行维修主要面临以下几个方面的困难：
1） 缺乏维修技术人才；
2） 必要的测试设备不齐全；
3） 厂方提供的技术图纸不完整；
4） 购买元器件的渠道不畅通；
所以，在民航通信导航行业内建立资源共享机制具有非常重要的现实意义，资源共享不仅包括备件共享，还应包括技术共享和信息共享等，这就需要民航通信导航行业权威部门、各级领导、各类专家和技术人员精诚团结、密切合作，为我国民航业的共同发展作出自己应有的贡献。
