（2006年12月6日）波音公司和德国汉莎航空公司今天宣布，汉莎航空公司已订购20架747-8洲际飞机，并保留另外20架飞机的购买权。汉莎航空公司成为首家订购燃油高效的747-8客机的航空公司。
按照平均目录价格计算，汉莎航空的订单总价值55亿美元，飞机预计将于2010年开始交付。这笔订单是汉莎实现机队现代化和加强环保性能的一个重要举措。
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯科特·卡森（Scott Carson）说：“汉莎运营的机队是全球最年轻和最环保的机队之一。747-8将应用来自787梦想飞机的最先进的技术创新，从而大大提升汉莎机队的能力。这款飞机不但经济性优于747-400，而且能极大地改善燃油效率，减小排放和噪音。我们非常兴奋这家世界级的航空公司选择了这款世界级的飞机。”
747-8是747-400的替换机型，其油耗和二氧化碳排放将比747-400低16%。此外，这款飞机还将达到并超过航空环境保护委员会关于氮氧化物排放的规定。
波音747-8产生的噪音比747-400少30%，能达到伦敦QC2噪音标准，这一标准根据噪音级别决定在伦敦地区起降的飞机的运营小时数。
汉莎航空公司负责机队的高级副总裁尼科·布赫兹（Nico Buchholz）说：“747-8在400座级这个市场对我们的机队形成了完美的补充，并且它也非常环保。波音对技术创新进行投资，带来这款具有环保性和耐用性的机型，而这两点是我们企业战略所不可缺少的要素。747-8代表了这一战略的精髓，并在尺寸方面填补了公司未来机队中300座级与550座级之间的落差。”
波音747-8纳入了787的多项创新内容，性能得到改进并更受欢迎。其中最引人注目的是，747-8将采用新的机翼设计，装备新一代通用电气GEnx发动机，以及升级后的驾驶舱和全新内饰。
新的机翼设计引入了空气动力学的最新成果。主要设计特点包括最先进的新型斜削式翼稍小翼、新的襟翼系统和加大的载油量，使747-8的航程更远、效率更高。
GEnx项目的总经理汤姆·布里斯肯（Tom Brisken）说：“GEnx发动机采用GE90发动机业已验证的先进技术和通用电气研发项目所取得的创新。这些成果为客户提供更高的燃油效率、更小的排放和噪音、更低的所有权成本，并使航空公司能搭载更多乘客和货物，获得更大的利润。”
波音747-8洲际飞机不但性能获得提升，还将采用和787同样舒适的新内饰。客舱内将应用新的可调节照明技术和为787研发的新型盥洗室。747-8的入口为全新设计，乘客经过一个迎宾台之后进入典雅而现代的客舱内部。装潢考究的楼梯将乘客带到上舱。向上延伸的弧线结构为乘客带来更宽敞的空间和更舒适的感受，还能容纳更多行李。
747-8家族：747-8是一个由客机和货机组成的飞机家族。747-8洲际客机是400至500座级市场唯一的一款飞机。洲际飞机在747-400的基础上加长了5.6米（18.3英尺），在典型的三级布局下可搭载467名乘客，座英里成本是所有客机中最低的。747-8洲际飞机的航程可达14815公里（8000海里），与747-400相比，货舱容积增大28%，座英里成本降低10%。747-8货机的航程可达8275公里（4475海里），最大结构业载能力可达140公吨（154吨）。这款货机比747-400货机的收益载货体积增大16%，航程也略微更远。747-8货机具有747-400货机的超卓效率，航段成本相当，吨英里成本低15%。在所有货机中，747-8货机的吨英里成本是最低的，能为运营商带来无以伦比的利润空间。第一架747-8货机将于2009年下半年交付给启动用户卢森堡Cargolux货航。自747-8项目于2005年11月启动以来，已有8家客户订购了73架747-8洲际飞机和货机。
波音747-8家族：令人自豪的价值传统在延续
波音747-8洲际飞机和747-8货机是能力卓著的747的新机型，这两款飞机采用了787的技术，极大地提高了747-400的经济性和能力，同时还提高了燃油效率，降低了污染物排放和噪音。
在波音747家族的最新飞机系列中，客机面向400到500座级市场，能满足航空公司对这一市场的需求，是介于555座的空客A380和365座的波音777-300延程型飞机之间的座级；货机则继续保持747货机家族在全球货运市场中的领先地位。
波音于2005年11月14日启动这一项目，启动时即得到来自客户的共18架747-8货机确认订单，分别为：卢森堡Cargolux货航10架、全日空货运公司（NCA）8架。按照目录价格计算，两笔订单总价值大约为50亿美元。
波音为开发747新机型进行了大量的市场可行性研究，通过与运营商合作，确定了他们的需求在于一款尺寸略微更大的747机型，以保持747现役机队的赢利能力。波音与客户携手合作，并应用787梦想飞机的创新性技术，推出了747-8家族。事实上，747-8的命名体现了787和新型747在技术上的联系。
新的机翼设计、新一代Genx发动机、现代化的驾驶舱和新材料，这些只是新型747-8飞机受益于787突破性技术的一部分。新型747-8机翼采用了最新的空气动力学成果，使飞机能够飞得更远、效率更高。747-8飞机还采用了最新的通用电气公司的GEnx发动机技术。与当今的发动机相比，GEnx大幅度提高了燃油效率和耐用性，同时大大降低了污染物排放、噪音和重量。
2009年第三季度，Cargolux的首架747-8货机将加入其全波音机队中的747货机行列。全日空货运公司将在2009年第四季度接收新飞机。
这两款机型都设立了燃油效率和降噪的新标准。747-8洲际飞机的燃油效率比747-400高15%，可使航空公司降低燃油成本，污染物排放也减小15%。747-8货机的燃油效率比747-400货机高16%，污染物排放降低16%。
两款飞机的噪音均降低了30%，符合QC2离场标准。这意味着这两款飞机可大大降低对机场周边社区的影响。
747-8客机和货机都能使运营商的赢利能力最大化。747-8洲际飞机的座英里成本比747-400低10%，航段成本则与之相当。
波音747-8是唯一能适应机场现有基础设施的大型机，使航空公司能灵活地飞往更多的目的地。747-8具备目前已有的747的能力，能在全球大多数机场运营，使用相同的飞行员机型执照和服务，大多数地面支持设备也相同。747-8洲际飞机的航程可达14815公里（8000海里），几乎能连接世界上所有的城市对。
波音747-8家族新的收益能力能使航空公司的利润最大化。例如，747-8客机多出了51个座位，在典型的三级客舱布局下可搭载467名乘客，同时货舱空间增加28%。747-8货机的航程可达8275公里（4475海里），货舱空间比747-400增加16%，在同样具备前鼻门装货能力的情况下，可多装载7个货盘，容纳业界标准3米（10英尺）高的货板，而且运营中的实际载货密度能力可达158公斤/米3或9.8磅/英尺3。
波音747-8洲际飞机上舱内的“空中阁楼”（SkyLoft）区域使运营商可选择是安装更多的主舱座位还是通过个人套间、休息室或商务中心来营造独特的乘客体验。
波音747-8货机的最大结构业载能力可达140公吨（154吨），与747-400F货机相比，收益货运空间增加了16%，航程也更远。121米3 （4,225英尺3 ）的额外空间可多装载4个主舱货板和3个下货舱货板。747-8货机使运营商能选择是搭载更多的收益业载--可额外搭载20公吨（22吨）--或是在飞往对货物密度要求更小的市场时，航程增加1400海里。该机型进一步提高了747-400传奇般的效率，与747-400货机相比，航段成本与之相当，而吨英里成本降低了14%。事实上，747-8货机将比其他任何货机的吨英里成本更低，能为运营商提供无以伦比的赢利空间。
波音747-8的尺寸对大型飞机市场非常合适，在千变万化的运营环境中减轻了航空公司的风险，并且大幅度提高航空公司的环保能力。
