国内首例B757飞机机翼中央段前梁下缘条整体更换工作施工现场。摄影：赵正蓉
11月19日，随着一排机身托架从B-2821号飞机的撤出，国内首例整体更换B757飞机机翼中央段前梁下缘条的重大结构修理工作在国航工程技术分公司成都维修基地顺利完成。这是继完成B737飞机龙骨梁更换之后，国航成都维修基地在飞机结构修理领域的又一重大突破，再次展示了国航成都维修基地员工精湛的维修技术和过硬的维护作风。
10月18日，B-2821号飞机到国航工程技术分公司成都维修基地做13C检。在定检过程中，工作者检查发现BS900站位机翼中央段前梁下缘条严重腐蚀。波音公司给国航成都维修基地的修理方案是：整体更换与机身弧度相同的弧长达2.3米的下缘条。在施工前的现场论证会上，工人、技术人员一致认为：修理位于飞机机身龙骨梁与机翼前梁交汇处，由于机身龙骨梁腹板和下缘条的阻挡，必须分解机身龙骨梁。于是国航成都维修基地向波音公司索取详细的施工步骤和飞机顶托方案。此时，波音公司承认，自B757飞机投入使用以来，全世界还没有一家航空公司整体更换机翼中央段前梁下缘条，他们也没有经验，无法提供详细的施工步骤，愿意应邀派一名波音结构专家到基地共同工作。这一史无前例的挑战摆在了国航成都维修基地面前。为此，国航成都维修基地成立了以部门领导牵头、结构工程师、检验员、结构专业骨干等组成的技术攻关组。
11月6日，波音结构专家来到国航成都维修基地，在现场实地考察后，鉴于施工难度，建议该基地采用波音公司曾在国内GAMECO指导实施过的分段式更换方法。其实，在等待波音结构专家期间，技术攻关组从修理区域飞机结构、部件安装以及飞机结构受力与飞机的顶托、分解着手，现场勘查、分析及反复研究，提出瓦进、沿机身侧滑和增加飞机的顶托，扩大机身龙骨梁分解的三套预案。通过与波音结构专家讨论，采用了大胆而可行的增加飞机的顶托，扩大机身龙骨梁分解施工方案。在波音结构专家和结构工程师的全程技术指导下，终于在11月10日将该缘条顺利整体放入。
在解决了整体放入缘条的最大难题后，技术攻关组又将准确500余个紧固件钻孔、铆接缘条作为工作重点。他们积极开动脑筋，制作了中心孔衬套以确保配孔精度，采用了垂直钻孔定位器以保证钻孔的垂直度。最终，凭着施工人员认真负责的工作态度和精湛的修理技能，攻关组解决了一个又一个困难，最终顺利完成了该项极有挑战性的重大修理。
据悉，国航成都维修基地自组建以来，先后完成了波音737飞机178站位改装、737飞机龙骨梁更换、BS1138站位改装以及737-300吊架铰链接头改装等系列的重大结构修理工作，充分证明国航成都维修基地在飞机结构修理领域已具极强的维修能力。
