据统计，2006年1—10月，国货航深圳、昆明、上海、广州、北京等外站和营业部经国货航成都基地中转货物1485.1吨，较去年同期增长45.4%。
国货航成都基地充分利用国航网络资源优势，着力建设成都区域枢纽，从而有效地缓解了直航运力的压力。建设成都区域枢纽适应市场发展需求成都是西南地区最大的航空港，成都双流国际机场是全国四大空港之一，现已开通170多条国际国内航线。四通八达的空中交通网络，把成都与全国各地紧密相连，架起了成都通往世界各地的桥梁，使成都成为了西部空运市场上一颗璀璨的明珠。自国航提出加强北京枢纽、成都区域枢纽和上海门户建设以来，国货航成都基地便挑起了打造成都区域枢纽、开发成都空运市场的大梁。
2005年在强化服务质量的同时，国货航成都基地按国货航的要求重点提出了建设成都区域枢纽的目标，并完善规章制度，规范中转操作流程，保障成都区域枢纽的畅通。
2006年上半年以来，成都国航平均每天出港航班90班，可提供运力200吨；共有46条国内外直达航线，其中地区和国际航线7条；机型以A319和B757为主，另有2架A330和1架A340宽体机执行每日航班运输计划。充足的运力支撑是国货航成都基地建设成都区域枢纽的前提；与此同时，成都国航每天在成都——北京、成都——拉萨、成都——乌鲁木齐航线上的密集班次和占有优势，客观上奠定了成都区域枢纽建设的基础。
一直以来，国货航包括贵阳、昆明、西安、海口、武汉在内的20个国内外营业部和货运部，均对成都国航始发的部分航线存在中转运输需求。而受成都地区以低附加值农副产品为主的空运产品结构制约，无论淡旺运输季节，国货航成都基地都需要外站提供中转货源，轻重搭配装机，合理利用舱位，提高航班收益。
自执行国航股份西南分公司2006年冬春季航班时刻以来，成都出港航班机型以A319和B757为主。此外，生产调度原因使得仅有的一架A330宽体客机执行当期飞行计划，这就造成了成都始发航线运力紧张的局面。然而建设成都区域枢纽，服务北京枢纽，全局考虑，统筹安排，国货航成都基地责无旁贷。在运力吃紧但货源不断的冬季，面对成都周边地区诸如重庆、昆明、西安等有增无减的中转运输需求，国货航成都基地惟有尽全力保障来维护国航的品牌和信誉度。因此，国货航成都基地在吨控订舱的基础上，结合现场当天的航班舱位情况，灵活调整货物装机出行安排。
遇到机型变更，临时调整舱位、拉货等情况发生时，国货航成都基地也尽量保障外站的货物运输，尽力兑现对外站客户的运输承诺，保障成都区域枢纽在运输全程中的疏导、畅通作用的发挥。例如，在运输旺季9月，国货航重庆货运部向国货航成都基地提出运输申请，希望给予其每天2吨成都—北京的舱位。虽然成都始发机型变小，运力缩减，但是国货航成都基地依然从全局利益角度考虑，想办法满足重庆货运部的运输要求。再比如，临近冬季，成都常常出现大雾天气，突如其来的航班延误与取消、合并等不可抗力致使国货航成都基地的正常运输工作陷于被动。就10月份仅成都—乌鲁木齐航线，为了保证该航线上深圳、西安客户中转的电子配件能在预定时间内运抵乌鲁木齐，当遇到航班变更，国货航成都基地首先拉下本站货物，确保这些外站中转货物的顺利出行。即使遇到利益冲突，国货航成都基地也是牺牲小我利益，成就整体利益。
此外，为了建设好成都区域枢纽，国货航成都基地还十分注重工作方法的创新，吸引更多客户选择成都国航运输。
国货航成都基地市场销售业务室主动了解外站运输需求，根据不同需求设计出个性化中转需求方案，并推荐适合的中转产品和套餐；坚持不定期的客户回访，通过亲自上门拜访、电话问讯或邮件回函等多种方式征集外站对国货航成都基地中转需求方案设计以及中转服务质量的评价意见，以此为据，不断修正。在现有的中转保障流程中，国货航成都基地能够做到1小时内回复货主的订舱信息，打印订舱单传递到现场各部门，指派吨控专人全程跟踪中转货物，及时反馈中转信息。
另外，为了优化中转服务质量，国货航成都基地还推出了E-MAIL定舱服务；对重点货物进行重点保障；坚持每周发布航班载运率信息，为主要中转点安排客户经理；同时进行价格管理，实行运价备案，提高国货航的网络收益。
在建设成都区域中转枢纽，服务北京枢纽的整体工作中，国货航成都基地的目标是提供更多的舱位，尽可能满足外站的中转需求；提高国货航成都基地的中转服务质量，使国货航成为货主运输之首选；提高舱位载运率和收益，实现西部区域互动，提升国货航网络实力和整体收益。
