2006年11月16日，西部航路的乌鲁木齐ADS工作站正式通过民航数据网（ATM网）与北京ADS系统数据通信总节点相连。 自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance，简称ADS）是一种将监视服务扩展到海洋空域、边远陆地区域和雷达覆盖达不到的其它地区的手段。飞机在这些无雷达地区飞行将能用ADS通过卫星或其他通信链路，自动将由飞机上导航系统导出的数据发送到空中交通服务机构。在那里，位置信息可用一种与现在雷达显示类似的方法显示出来。地面管制员和空中飞行员之间还可以通过地面ADS工作站和机载FANS（未来航行系统）相互发送管制指令和报文信息，建立有效的通信联络。
中国欧亚新航行系统航路，又简称西部航路，代号FANS-L888，于2001年1月10日正式开通，是建立在我国西部上空一条新的跨欧亚航路，全程约2800公里。西部航路ADS系统，包括北京的系统数据通信总节点和网络监控设施，及西部航路沿线的昆明、成都、兰州、乌鲁木齐的ADS工作站和配套通信设施。 目前，乌鲁木齐ADS系统的硬件设备分别通过专线MODEM和拨号MODEM接入民航卫星通信网和电信网，以与北京ADS系统数据通信总节点相连。随着西部航路航班量的不断增加，无线信道和模拟话音信道的传输质量已不能更好地满足用户的要求。而且，现在两条电路都连接在主用路由器上，备用路由器没有连接电路。这样，如果连接电路的路由器故障，就必须人工切换电路或更换路由器，势必影响管制人员的工作和飞行安全。 考虑到以上因素，同时也为了能给用户提供更优质的技术与服务，通信网络公司领导在和通信总站领导协商后，决定利用民航数据网（ATM- Asynchronous Transfer Mode网）来建立乌鲁木齐ADS工作站与北京系统总节点的连接。 数据通信部的技术人员接到这个项目后，立刻开始一系列准备工作：了解乌鲁木齐ADS工作站的硬件配置和连接情况；与北京数据公司的工程师沟通，讨论方案的可行性；向天航信网络公司申请开通ATM电路；在机房内搭建实验平台，与北京进行全程测试；购买接入设备和连接电缆等。程控电话部的同事也大力配合，布放了航管楼内和数据通信部机房内的同轴电缆。 由于管制工作的重要性，数据通信部的技术人员不敢有一丝纰漏。经过将近一个月全面细致的准备之后，2006年11月16日，乌鲁木齐ADS工作站顺利通过民航数据网与北京ADS系统数据通信总节点连通，经管制人员使用验证一切正常。现在ATM电路连接在第二台路由器上作为主用电路，卫星电路连接在第一台路由器上作为备用电路，两条电路相互切换正常。这个技术项目的完成，不仅使乌鲁木齐ADS工作站增加了一条质量可靠的传输电路，而且保证了单台路由器故障时的通信畅通。
