自１０月２９日执行冬春季航班时刻表以来，厦门机场平均日航班量２３０个，与换季前的９、１０月份日平均２０８架次相比增长了１０．４％，较去年同期增长１６．３％。
自１０月２９日执行冬春季航班时刻表以来，厦门机场平均日航班量２３０个，与换季前的９、１０月份日平均２０８架次相比增长了１０．４％，较去年同期增长１６．３％。
１１月１日，厦门机场保障的航班数量达到２３８架次，创下了机场运行以来的单日最高纪录。
日航班量的增加一定程度上得益于国际、货运航班的稳步上升。换季后，日航、全日空均增加运力，提高航班密度，他们执飞的厦门—日本航线航班量每周达３２架次，增加１０个架次；菲律宾航空公司在厦门的航班由每周８架次增加到１２架次。货机方面，往日本的货运航班每周也将增加２个架次，另外港龙航空将在１１月中旬恢复执行ＫＡ５０６航班。
航线、航班密度呈现出冷热不均的态势。航空公司在热点航线的投入仍不遗余力，以厦门－上海出港为例，换季后每天达到１８班。在北京、武汉、西安、杭州及西南地区，各航空公司都加大运力投入。而在边远地区和支线机场航线上，各航空公司仍旧保持谨慎态度，如厦航申请下的厦门－连城航线，东航申请的厦门到襄樊、合肥、洛阳、温州等航线都还没有执行。截至目前，新航季以来厦门机场的航班执行率为９１％。
随着航班增加和时刻调整，新航季航班高峰时段呈现绵延态势，从原来的三个高峰期变成从１１：００－２０：３０近１０个小时的连续密集航班段。这期间出现了３－４个的“航班波”，单小时保障超过２０架次，每天１３：３０－１６：００是航班最密集时段。
航班的增加也考验了机场各方的生产保障。据指挥中心调度室反映，在近机位资源不富裕的情况下，为保障更多航班靠桥，弥补特种车辆等基础设施及人员紧张现象，通常要花三个多小时做预排计划。
