孟宪增师傅——国航天津维修基地航线车间的一名普普通通的老职工。在他20多年生活和工作中都是极其平凡的，没有过惊天动地的壮举和事迹，然而在他的日常工作中，却体现着一个老机务工作者的严谨作风和平凡中的不平凡。
孟宪增师傅——国航天津维修基地航线车间的一名普普通通的老职工。在他20多年生活和工作中都是极其平凡的，没有过惊天动地的壮举和事迹，然而在他的日常工作中，却体现着一个老机务工作者的严谨作风和平凡中的不平凡。
孟师傅家住市里，从家中到单位大约需要40多分钟。孟师傅始终是提前到达单位，风雨无阻，常年不辍，持之以恒。
如果说孟师傅有什么特殊工作经历，那还得说是今年9月27日的故障排除。2006年9月27日22时许，B-5044号飞机在天津落地，孟宪增师傅在完成航后例行检查工作过程中，发现该机2发地面上有较多的滑油，而且包皮底部还在点点滴下。难道滑油加过量了？还是出现了滑油渗漏，孟师傅以老机务人的严谨敏锐的特点仔细寻找着原因，最终发现是有滑油渗漏，为了尽快判断滑油渗漏状况、确定渗漏是否超标及漏油点，孟师傅及时将情况上报车间领导，并按照紧急排故程序通知在家休息的试车人员李立峰赶到现场进行试车。约23时，李立峰赶到，经两次长时间试车观察和判断，确认为2发附件齿轮箱（AGB）上的燃油泵传动机构处的动封严渗漏超标，需更换。刚刚完成了B-5229号飞机A检的韩学强等五人也赶来帮忙，由于该工作需将燃油泵和HMU一起拆下，因此是外场维护工作量最大的部件更换工作，而且大家几乎没有更换经历。孟师傅和大家抓紧时间查询AMM手册和相关资料，熟悉更换内容和注意事项，从航材管理部门领取所需零部件。更换工作一直持续到次日凌晨5点左右终于完成更换工作。经过地面长时间试车验证，在次日早晨的7点钟2发漏滑油超标事故隐患已彻底排除，确保了飞行安全和航班正常。孟师傅和其他人疲惫的脸上露出了欣慰的笑容。
