（2006年11月7日，北京）今日，美国联合航空公司（简称“美联航”）正式出台其最终纲要：提议在世界上最重要的两大国家的首都城市——华盛顿和北京之间，开通第一条不停站直飞航班。与其他申请相比，美联航的这一议案提供了最大的运载量，最具前景的乘客预测，以及最大程度的公共和国家利益。
在申请文件中，美联航详细说明了首都间直飞服务所带来的独一无二的机会，即通过在两大重要国家的首都间开通唯一的不停站服务，将大大促进双方的国家利益。该航线的起点为华盛顿特区——目前是美国最大的尚未开通不停站直飞中国的城市区域——并且其服务优势及竞争力也远超其他申请者。通过提供更多的座位数量，美联航提交的议案将比其他提议更具竞争力，特别是在这样一个需求巨大、受政府严格控制的美中空中服务市场。
美联航的提议同样得到了各方各界的热烈响应，其中包括在8届总统政府任职和参众两院的前资深政府官员、中国政策专家、商界领袖和公民领袖、交管官员以及11万多名美联航的客户和员工。
首都间联盟（Capital-to-Capital Coalition）的联合主席、威廉·Ｊ·克林顿政府和乔治·Ｗ·布什政府时期的联邦航空局前局长Jane Garvey说道：“这一提议应当根据是否能够最大程度地代表公众利益和社会利益来决定。在已经有13家公司运营美中间航空业务的情况下，仍然存在严重的供不应求——因此，增加座位数成为提升竞争力的最佳方案。”
“美联航的提议不仅将提供最多数量的座位，显然同时也将为美中两国间的重要关系带来最大化的利益。”
该申请的要点包括：
1、为更多人带来更多利益
●国际航班采用具有三个舱级、347个座位的波音747-400客机，在所有申请提议的飞机中运载量最大。在所有申请者中，美联航是唯一一家提供波音747-400和头等舱座位的航空公司，与紧随其后的申请提案相比，为这一市场多提供约9000个座位。
●通过与中国国际航空公司（Air China）和上海航空公司（Shanghai Airlines）的代码共享联盟，美联航拥有前往中国的16个本航空公司转机（online connection）航班网络。而其他3个竞争者则共有一个本航空公司转机航班。
●通过代码共享协议，全美航空公司（US Airways）使其客户和美联航的客户能够进入中国市场。
2、国家利益
●该航线开通后，华盛顿将与世界上其他28个国家的首都一道拥有直飞北京的不停站航班。
●这是唯一一份被认为对美中两国关系大有裨益的议案，获得了包括资深外交政策专家和官员在内的广泛人士的认可，其中有3位前国务卿、3位前国防部长，以及8位前美国贸易代表。
3、满足现有地方需求
●为800多万华盛顿城区居民提供直飞服务；华盛顿是美国尚未开通直飞中国航班的最大都市区域。
●2005年，第一家为将近68,000名前往中国旅游的特区居民提供当地服务的公司——超过去年从达拉斯/沃斯堡地区前往中国人数的两倍。
通过为华盛顿特区提供服务，该航线将有利于美国这一最大的、尚未开通直飞中国航班的都市区域的进一步发展。与其他尚未开通直飞航班的都市区相比，华盛顿特区拥有最多的往返中国和北京的交通量（目前间接飞往中国）。
美联航的华盛顿——北京航线提议，还将以其他提议无法相比的优势，为国家利益服务。最终将在中美两国恢复外交关系30年后，将世界两大最为重要的政治、经济和文化中心连接起来。该航线获得了社会各界人士的广泛支持，包括：
来自两党的110多名国会议员；众议院国际关系委员会（House International Relations Committee）和美中工作小组（U.S.-China Working Group）的领袖；155多名州长、市长及其他州官员和地方官员。
来自两党的前任政府官员，包括：12位前内阁部长、14位美国大使、8位前美国贸易代表、众多在前后8届领导班子里任职长达40余年的官员，以及多位外交政策和国家安全方面的高层官员。
思想库和大学研究项目中的对华政策专家，包括：布鲁金斯研究所的中国研究项目（Brookings Institution"s China Initiative Program）、战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）、国际经济研究所（Institute for International Economics）、斯坦利基金会（Stanley Foundation）、卡内基国际和平基金会（Carnegie Endowment for International Peace）、中美教育基金会（U.S.-China Education Trust）、约翰·霍普金斯大学高级国际研究学院（Johns Hopkins School of Advanced International Studies）、外交政策分析研究所（Institute for Foreign Policy Analysis）、乔治敦大学（Georgetown University）。
美国和中国的商界领袖、公民领袖和组织，包括：百人会（Committee of 100）、美国奥委会（United States Olympic Committee）、瑟隆尼斯孟克爵士乐研究所（Thelonious Monk Institute of Jazz）、国家美式足球联盟（National Football League）、数百家美国和中国公司；25家机场和机场管理局、65个商会、经济发展和旅游组织。
维吉尼亚州州长提姆·凯恩（Tim Kaine）、马里兰州州长的罗伯特·尔力克（Robert Ehrlich Jr.）、华盛顿特区市长安东尼·威廉斯（Anthony Williams）和维吉尼亚州副州长比尔·伯苓（Bill Bolling）也十分支持美联航的申请。
调查数据表明，美国公民中有5：1的人支持这一华盛顿航线的建立，而中国商务乘客也多数支持该航线。
华盛顿特区是美国第四大都市区域，也是美国最大的尚未开通直飞中国航班的城市区域。对于中国，华盛顿特区也是美国发展最快的市场，以及美国出口增长最快的市场。此外，华盛顿还拥有全美市场最多的中国人口，却尚未开通不停站直飞中国的航班服务。
关于首都间联盟
首都间联盟代表商务贸易协会、外交团体、学术机构、意见领袖和航空运输业，旨在提倡推动华盛顿和北京之间直接交通的建立。该联盟认为，连接世界两大最重要国家的首都的做法将有助于跨越地缘政治的界限，对两国的政府、商业、学术和文化往来将发挥积极作用。我们期待公众的积极参与，请访问我们的网站www.capitaltocapital.net。
美联航在中国简介
美联航于1986年进入中国，是第一家开辟中美间不停站直飞航班的美国航空公司。截至目前，美联航是中美航线上最大的承运人。2006年还是美联航开通中国航班二十周年纪念。
2004年，美联航将其航班数量增加了一倍。美联航目前从北京和上海运营的不停站直飞航班数量超过其他任何一家航空公司。美联航每天提供4个不停站直飞航班，从北京和上海飞往芝加哥和旧金山。此外，美联航从其在洛杉矶、旧金山、丹佛、芝加哥和华盛顿的航空枢纽还可飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美联航还与国航及上海航空公司拥有商业和代码共享协议；同时还在广州设有销售办事处。
2005年8月，美联航与北京飞机维修工程有限公司（英文简称Ameco）签署了为期5年的波音777飞机重维修协议。美联航还将在其旧金山维护基地为国航飞机进行特殊维护工作。
2006年1月，美联航的飞行培训服务部门宣布为中国培训飞行员，成为首家获得中国民用航空总局（CAAC）许可的中国境外的飞行培训提供者。
美联航简介
美联航（纳斯达克证券交易所上市号：UAUA）通过美联航、联航快运和Ted每天运营3700多个航班，从其在洛杉矶、旧金山、丹佛、芝加哥和华盛顿的航空枢纽飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，是总部位于美国的最大的国际航空公司之一。美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地152个国家和地区的842个目的地城市的航班服务。美联航目前在美国各个州以及世界各地拥有约56,000名员工。希望获得美联航新闻稿及更多信息，请访问公司网站：www.cn.united.com。
