浅析高级教练机的发展
教练机是训练培养飞行员的飞机，一个合格的飞行员，一般都要经过从初级（筛选）、中级（基础）和高级各个阶段的训练，其机型分为初级/筛选教练机/中级/基础教练机和高级教练机。
当前，国外多数国家（包括欧美发达国家）现役的高级教练机均为二十世纪五十～七十年代研制的，如：美国的T-38、英国的“鹰”（Hawk）、法国的Alpha－jet和意大利的MB-339等等，二十世纪九十年代研制的新型高级教练机，如：俄罗斯的雅克－130、米格－AT以及韩国的T/A-50，这类飞机具有先进的气动布局，系统和机载设备与第三代战斗机相似，到目前为止，除T/A-50高级教练机韩国空军有少量订货外，其它飞机犹如一个花瓶，好看而不实用，没有装备部队。
综观世界高级教练机，有下列共同特点：
飞机性能适中，并非越高越好
国外现役的高级教练机，其性能适中，并不片面追求与第三代战斗机相似的飞行性能，虽然第三代战斗机采用了先进的气动布局，发动机的推重比达到8，其最大飞行速度仍在M2左右，升限18Km上下，相对于第二代飞机，主要是提高中低空性能和降低起降速度。因此，第三代战斗机对高级教练机的飞行性能没有提出新的要求，二十世纪八十年代以前研制的高级教练机仍可满足要求。
新研的高级教练机，采用了与第三代战斗机相类似的气动布局和电传操作系统，飞机研制周期长、费用高、风险大、单机价格高、使用费用昂贵，从各国空军装备全局考虑，重点发展的是主战飞机，而教练机是作为辅助性配套飞机，不可能把教练机作为重点研制与采购的机种，况且第三代战斗机都配有同型教练机，没有必要配备高档的高级教练机，也就是说，高级教练机其性能和设备并非越高越好。
操稳特性仍为传统方式
第三代战斗机采用了边条翼、前后缘机动襟翼、翼身融合等先进气动布局，电传操纵系统和放宽静安定性设计，使飞机具有优良的机动性能和操稳特性，但飞机的操纵方式和基本运动模态仍与第二代战斗机相同，欧美国家二十世纪七十年代就装备了第三代战斗机，但现役的高级教练机仍然采用常规机械式飞行操作系统，实践证明，经常规气动布局和机械操纵的高级教练机后，通过地面模拟器和在同型教练机上较少改装训练后，即可顺利地掌握第三代战斗机的操纵规律。
选用成熟、可靠的发动机
发动机是飞机的心脏，发动机的选型，必须满足高级教练机安全、可靠的要求。且要求技术成熟，供货渠道畅通，如：美国T-38，装二台J85-GE/402型加力涡喷发动机，意大利MB-339装一台MK632-43型涡喷发动机，英国“Hawk”装一台RT172-06-11型涡扇发动机，韩国T/A-50装一台F404-GE/402型加力涡扇发动机等等。
座舱布局、人机界面与第三代战斗机相似
由于第三代战斗机采用了以计算机为控制核心的综合航空电子系统和数字显示技术，飞行员在获得信息和信息决策的方式上发生了根本的变化。为此，国外高级教练机改装了综合航电系统和先进的机载设备，如：美国T-38发展了T-38B/C，配装了平显、多功能显示器、任务计算机、惯导/GPS等，使飞行员能有效地管理和使用这些信息，适应这种信息的获取方式，并熟练地掌握信息的判读和识别，以便准确操纵飞机飞行和正确使用各种武器。所以，高级教练机的座舱布局、人机界面与第三代战斗机相类似。
高级教练机的发展以实用、经济，能满足飞行员高级训练需求为原则，不追求过高的性能指标。
以美国为例，美国工业发达，经济实力雄厚，世界上的超级大国，现役的T-38高级教练机，是二十世纪五十年代研制的，总体设计水平落后，特别是配装的涡喷发动机和机载设备，非常落后。但考虑到从训练角度出发，该机的气动布局仍可较好地满足高级训练要求，若新研高级教练机，部队需换装一型飞机，并需更换相应的地面综合保障设备，经费投入大，使用成本高。为此，美国空军从总体考虑出发，选装在T-38飞机基础上进行改进，主要是换装、加装先进的机载设备，达到满足战斗机飞行员的高级训练要求。
山鹰飞机是由中国一航贵州集团研制的高级教练机，贵州集团研究了国外战斗机飞行员的训练体制和现役、在研的高级教练机状况，综合国内的情况，为满足空军训练需求，前接飞行学院基础教练机，后接第三代战斗机的训练特点而研制的，其用途广泛，特点突出。
山鹰飞机的用途
山鹰飞机是通用型高级教练机，有广泛的使用领域：
山鹰装备第二代战斗机及其改进型飞机的作战部队，担负完成改装训练任务。
我国领土广大，为保卫国家领空、领海，需要高低搭配、轻重结合的主战机种，除第三代战斗机外，在相当长一段时期内，第二代战斗机及其改进型飞机也是主战机种，山鹰飞机根据这些飞机的要求改装机载设备，能够完成其改装训练任务。
山鹰飞机装备训练基地，满足第三代战斗机飞行员改装过渡训练要求。
山鹰飞机在起降性能、机载设备的主要功能和座舱人机界面等方面与第三代战斗机相似，能满足第三代战斗机飞行员的改装过渡训练要求，通过山鹰进行改装过渡训练，熟悉第三代战斗机的使用特点和完成基本战术训练后，再经第三代战斗机同型教完成改装训练，培养成为第三代战斗机的飞行员。
山鹰飞机装备飞行学院，完成战斗机学员的高级训练任务
山鹰飞机在起降性能方面与飞行学院基础教练机跨度适中，衔接合理，有利于飞行训练顺利过渡。山鹰飞机装备飞行学院，以便形成“初教六→飞行学院基础喷气教练机→山鹰飞机”的系列配置。
山鹰飞机装备第三代战斗机的作战部队，承担飞行技术保持训练任务。
山鹰飞机全寿命使用费用低，每飞行小时仅为第三代战斗机的1/7～1/10，装备第三代战斗机作战部队，用于保持飞行员的飞行技术，能大大地节省费用，提高训练整体效益。
山鹰飞机具有一定的作战能力，通过配置不同的武器，能够完成一定的对空和对地作战任务。
山鹰飞机的特点
适应性强
山鹰飞机具有优良的中低空亚跨音速机动性、宽广的飞行包线以及适宜的起飞着陆性能，使其与飞行学院基础教练机和主战战斗机之间衔接合理，飞行训练各阶段可顺利过渡。
该机采用了综合航电系统和综合化显示控制技术，从人机界面和座舱环境方面，满足了适应第三代战斗机需要对飞行员的训练要求。
山鹰飞机采用了常规的机械式飞行操纵系统，并兼顾了第二代战斗机小部分座舱显示仪表，能够同时满足第二代战斗机及其改进型的训练需要，适应我国相当一段时期内第二、第三代战斗机并存的具体国情。
风险性小
山鹰飞机研制中，采用的先进气动布局、动力装置、功能系统和机载设备，都是国内成熟的技术和成品，均在国内飞机验证过的机载设备，所以在试飞中飞机系统和设备故障少、出勤率高、可靠性好。
保障性高
山鹰飞机研制中，飞机的综合保障系统与飞机的研制同步设计、同步研制、同步交付。该机的保障设施、包装、装卸、储存和运输方式与歼7同型教飞机相似。其随机备件、随机设备和随机工具沿用歼7同型教飞
