在美丽的山城——重庆，驻扎着四川航空公司一群年轻可爱的机务人，他们把自己对祖国蓝天的热爱和对公司的忠诚化做对飞机的精心呵护，保证着银鹰的安全起航。飞行老大哥评价他们：“工作主动性高，维护质量好”，乘务的姐妹们说他们“工作踏实，热情，让人有安全感”。对于同事间真诚的理解和支持，负责人王钢说，这一切都是得益于我们继承和发扬了机务人的光荣传统。
从川航刚开始在重庆建立基地摆放2架飞机到现在的7架飞机，这支机务分队也从最初的几个人到了现在的50多人，不过其中一半还是要靠成都安排驻站人员支持。无论来自哪里，王钢说，这个机务小团队最可贵的就是团结向上，在工作和业务学习方面人人争先，个个奋勇；其实大家都很棒，唯一的区别就是性格不同而已。9月6日，由于成都雷雨天气，晚上11:30，7架飞机开始陆续备降重庆江北机场。当天晚上，仅川航就有14架飞机停在机坪上等待服务，整个江北机场一片繁忙。维护人员顿显不足的消息，一传十，十传百，许多在家休息的机务弟兄得知消息后，都主动从四面八方向机场赶来。汪志军闻讯后，硬是把女朋友一个人留在了电影院，自己打的赶往机场。此时，机场梯车不够，为了节省时间，大家冒着38度的高温从300米外推来机务用的工作梯，方便机长下机加油和工作。一切准备就绪后，飞机也被预先推到了发动机的启动位。而此时外航飞机因为机场梯车不够，机长在飞机上不停的闪灯干着急下不来，飞机也加不了油。凌晨1:30分，成都天气好转，只见早已准备好的7架川航银鹰排成一串，率先滑向起飞线，红色的尾翼在夜空中分外耀眼。
随着分公司规模的逐步扩大和摆放飞机架次的增多，他们逐步改变了以往重大故障调机回成都的状况，树立起把重大疑难故障尽量在重庆排除的维修理念。今年5月份，B-6049号飞机右发多次出现EIU故障信息，而这一现象最早是出现在去年的9月份。去年的10月曾经过了一次换发，但此故障依然存在。利用一个下午飞机停场的时间，在段旭、周勇几位分队长的带领下，大家组成了一个临时攻关小组，可就像捉迷藏一样，那故障却没有出现。大家一点一点的观察，初步判断是线路问题。当用手摸到右发发动机挂架处EEC-EIU的接线盒时，故障出现了，立即准确判断出为接线盒的问题。一个困绕了几个月的软故障被排除了，大家心情顿时轻松了许多。此故障的排除，得到了总公司机务领导的高度赞扬。
今年夏天，对于重庆的机务人是经历了一次极限挑战。百年未遇的干旱，连续74天没下过一场雨，机坪平均温度高达41度。机务维护人员40%有中暑经历，有的人多次中暑。工作时，身上的衣服象刚从烘干机里拿出来，呼吸的热度直接灼烧到咽喉部。别说睡觉，就是能在空调房里多待一会儿，对他们来说也已经是很幸福的事。就是在这种恶劣的工作环境下，他们保证了飞机正常率在98%以上，并创下连续数月航前正常率100%的记录。
一切为了飞行，真正理解飞行。在对待飞机的维护上，他们坚持一个原则：“飞机维护得好，要飞行老大哥说了才算”。飞机不光是技术状态好，基本状态也要好。驾驶舱的风挡玻璃干不干净看似不影响飞行安全，但能够反映出维修人员是否具备过硬的维护作风，因此大家都会主动去檫。雨天排故工具淋湿了，也总是要擦干净再交回到工具房。关注工作细节，是维修工作要养成的良好习惯。为了方便机长和机务人员的沟通，重庆机务分部制作了一批红牌和蓝牌，要求所有维护人员佩带上岗，红牌表示维修经验相对丰富有签字放行权的人，让机长有什么问题能够直接找佩带红牌的人员进行及时有效的沟通。每天早上，机长和乘务长会分别收到一份飞机技术状态报告表和客舱设施状态表，“机长：您好！辛苦了，现将该机的技术状态报告如下：……，祝您飞行愉快！”
“天下机务一家人”，他们不但保证川航飞机的良好维护，只要兄弟单位有困难，他们也一定伸出援助之手，毫不推脱。曾经有一次川航飞机故障外地，在外航兄弟单位的帮助下5个小时故障得到了排除。一个星期内，同样的故障出现在该兄弟单位的飞机上。从接到求援信息到组织人员、准备器材、排除故障，仅用了15分钟，而此时飞机还没有开始上客，对方机长更是目瞪口呆：“不可能吧，我还以为你们才赶到呢，重庆有你们这支队伍真是太幸运了！”其质量高效令兄弟单位的机长连声称赞，并传为佳话。去年一年，他们在重庆江北机场为其他航空公司无偿排故30架次之多，与各方单位建立起良好的互援关系，也向同行们展示了川航的美丽形象。
