9月机务不正常千次率为4.0，低于东航股份公司的指标6.03。
9月机械原因重要事件发生率仅为1.64，好于设定的预期目标。
领导干部率先垂范，员工队伍士气高涨，整个公司的凝聚力和向心力都在不断增强。
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自9月1日正式成立以来，东航工程技术公司聚众人之智，集全员之力，牢牢把握“集中管理、权责明晰、统一控制、指令维修”的十六字方针，克服了种种不利因素，以实际表现迎来了一个良好的开局——上述现象正是对这一事实最有力的表述。
紧抓安全与稳定两条主线
成立伊始，东航工程技术公司领导班子就对安全生产和队伍稳定这两项工作给予了充分的认识，并明确指出安全与稳定是确保新旧模式无缝衔接、各项工作有序开展的两大重要基础，也是开创和谐稳定发展局面的两大根本保证。
9月4日，东航工程技术公司在上海召开首次干部大会，对成立初期的各项工作做了初步部署，特别是对如何把握安全工作要点和确保队伍和谐稳定这两大课题进行了专项研讨，并使与会人员达成了共识。
9月中旬，东航工程技术公司随即又先后召开了安全管理研讨会议和党委书记会议，进一步明确了安全生产和稳定工作的目标与要点，细化了相关的具体要求和实施措施。安全管理研讨会议上，与会人员就工程技术公司安全奖惩暂行规定、安全量化考核细则以及维修实施站安全管理规定等内容进行了热烈的讨论，初步取得了一致意见，并明确了工程技术公司安全委员会委员的具体人选。党委书记会议上，与会人员就下一阶段党建工作的重点和方向进行了专题研究和部署，决定建立健全稳定工作管理机制，努力完善稳定工作应急预案，以有效的思想政治工作化解各类矛盾和不稳定因素，为各项工作的平稳交接和有序推进提供一个和谐稳定的环境。
9月下旬和10月中旬，东航工程技术公司又顺势推出了百日安全竞赛活动和“对公司忠心，对员工关心，对业务专心”主题教育活动，旨在丰富表现形式，深化具体内涵，使安全生产和稳定工作能进一步达到切合实际、注重实效的要求。
9月12日零点：正式启动过渡期计划
9月12日零点时分，东航工程技术公司正式启动了过渡期计划，开始逐步推行集中管理、统一控制的新型维修管理模式。
此前，为确保过渡期计划的顺利实施，东航工程技术公司已经着手进行了大量的准备工作。首先，为确保新旧模式无缝衔接，东航机务系统特地实行了一段时间的新旧模式并轨运行；其次，东航工程技术公司在成立初期制定了《初始运行阶段管理规定》，进一步明确了安全责任和生产流程，从而使新旧模式的对接更加顺畅；再次，根据局方对新版手册和程序的验证要求，东航工程技术公司圆满完成了对上海地区维修工程系统人员的全员培训，并获得了局方的考试认可。在满足了所有的先决条件后，9月12日当天凌晨零点，东航工程技术公司总经理冯亮宣布东航机务系统上海地区正式按新型维修管理模式运行，同时宣布正式启动东航工程技术公司过渡期计划。
在正式启动过渡期计划的前后，即从11日深夜起至12日凌晨这段时间内，东航工程技术公司九个机关职能部门还精心安排了人员负责值班，要求做到各类信息沟通顺畅；上海地区六大生产单位的干部员工则冒雨完成了各项既定工作，力保生产流程的有序对接和平稳过渡；各外埠维修单位也认真执行值班制度，由领导亲自带队，及时无误地反馈各类信息。
十六字方针初显成效
东航推行机务系统组织转型，成立工程技术公司，其最终目的就是要实现“集中管理、权责明晰、统一控制、指令维修”的管理目标，因此，这十六个字也正是东航工程技术公司开展各项工作的根本方针。
从当前情况来看，“集中管理、权责明晰、统一控制、指令维修”的十六字方针已经开始在工程技术公司的实际运行中初显成效，这一切从维修控制中心（MCC）的工作中即可略见一斑。
作为东航工程技术公司运行保障体系的中心，MCC一方面负责对生产组织进行联络和协调，另一方面通过自行开发的信息管理平台来全面掌控东航机队的技术状态和运行状况。一旦飞机发生故障，MCC的工程师们便在第一时间内了解情况，查阅资料，制定排故方案，调配各种资源，选择在最短的时间、最合适的地点排除故障，从而实现统一控制、指令维修的实时指挥功能。同时，MCC的维修管理系统还可以自动对营运的每架飞机进行派遣放行品质的评定，为飞机放行提供科学的依据。从成立至今的一个多月时间内，MCC已经多次通过选择最有效、最经济的方式，安排维修人员奔赴异地及时排除了各种疑难故障，上演了一幕幕运筹帷幄、决胜千里的精彩好戏，为缩短响应时间、保证航班运营、实现航班收益最大化起到了积极作用。
下一步，东航工程技术公司将认真贯彻过渡期计划的相关要求，全面加强组织领导，稳步实施各项举措，并将根据实际情况不断完善过渡期计划，使得当前安全、稳定的良好局面得以持续保持下去，从而为平稳度过过渡期提供有力的保证。
