东航AOC从2004年9月20日正式运行至今，已经两周年了，在东航领导及各相关职能部门的密切关注和配合下，它象一个孩子慢慢的成长并逐步走向成熟。对于我们来说，这是一个值得庆祝和纪念的日子。东航AOC的成立，从企业管理角度上来说是一个分界线，东航的运行控制模式从此告别了以前那种粗犷的运行模式，向现代化民航企业的精细管理运行模式前进，极大地提高了航班运行控制的运行水平。
原来国内众多航空公司所采用的粗犷式运行控制模式，即签派员既要负责该基地公司所有飞机的航班调配工作、还要担负着每个航班的签派放行、运行监控工作。签派员们平时就非常忙碌，一旦遇到航班大面积延误，调配工作极度繁忙的时候，就可能直接影响牵涉航班安全的签派放行和飞机运行监控工作。航空公司运行控制中心的成立，从体制上根本解决了这一问题，将航班调配工作和签派放行工作分开，使每个席位签派员在其执勤期间只密切关注各自执管的10-15架飞机，根据实时了解到的飞机情况、机场情况、天气情况、机组情况，严格按照局方和公司的标准，审慎地做出航班放行决定，从而有效的提高了航班运行的安全性。东航AOC系统运行部成立后一改原先每天的放行工作由当日领班主任全权负责的放行模式，从而使航班放行人员分工更细密、更专业、责任落实更具体。此外，东航新引进的SABRE签派放行系统使我们签派员可以对航班放行油量进行精确的计算。以往，东航对所有国内航班和国际短程航班都使用固定油量的方法进行加油，即在做航线分析时，根据东航《航务情报性能手册》，考虑飞机95%满载，并遇到该季平均最大顶风的85%风量（一般分冬春、夏秋两季），选择相对较远的备降机场，来确定某机型飞该航线所需要的加油、耗油量。通常情况下，固定加油量相当保守，因此在航班运行的大多数情况下，飞机都是多带了许多不必要的燃油在增重飞行，也就造成了额外的燃油消耗。如：北京至上海航线，对于A320机型来说，不管是新飞机还是老飞机，不管是多少载量，也不管当时天气如何，飞机所加的油量必须不少于10.9吨的固定值，现在放行签派员，能够根据实际的飞机性能、天气情况、飞机业载以及实际的航路情况，进行精确的计算，给出一份十分详细的优化计算机飞行计划，这份计划包括飞机将要飞过的详细导航点、飞行高度、航段时间、航段油耗、航路风速和风向、航路颠簸情况等，及其他与飞行相关的数据，可以帮助飞行员进行最佳飞行，同时，给出了安全的最佳放行油量，在保证飞行安全的同时最大限度的节省燃油消耗，这对提高飞行安全和合理节约燃油成本起了非常重要的作用。
在两年的运行中，东航几乎所有的国外航站都先后实行了AOC的精确加油放行，国内大多数航站也都已实行AOC的精确加油放行，截至2006年9月底总共已达到58个航站。每一个新的外站放行工作的制定与变更，都需要AOC相关工作人员一点点的来推动。因为涉及飞行安全，责任重大，每推广一个航站，都要遇到很多问题，都要不停地协调、规划，制定出合理的工作程序……回头看看，真是件非常不容易的事。近几年航空燃油价格不断攀升，已从3年前的平均3000元/吨，涨到了目前近6000元/吨，涨幅达到100%，由于东航引进了先进的系统、加上AOC系统运行部签派员们严谨、优化的操作、再加上公司飞行员的努力，在执行航班过程中，以签派员制作出的计算机飞行计划为依据，并充分发挥其主观能动性，在确保飞行安全的前提下，采取使用更高的高度层，关闭一些不必要使用的设备，航路上尽量能直飞就直飞等一系列节油方式，为东航节省了大量的燃油消耗成本支出，据统计，2006年上半年度共计节省燃油消耗折合约1.1亿元。
2004年，随着中国西北航空公司和云南航空公司的加入，使得东航的运力资源变得多样化，东航已拥有包括空客、波音等系列197架飞机，这么多运力资源的整合、合理分配，以及合理调整，对旧的运行模式来说，根本不可能完成。AOC成立前，东航的运行调控，是比较分散的，是以各个飞机执管单位的分（子）公司为分散中心来进行的，一般的情况很少有一个整体的调配，资源合理调配遇到很多不可抗拒的阻力，统一执行的效率非常低。随着AOC的成立，各个分（子）公司的飞机调配权将被慢慢整合到一个整体中，集中在AOC进行统一的合理调配和运行。只用这样才能够真正完成大东航资源的统一，实现资源配置运行的利益最大化管理，真正能够提高运行的合理性和高效性，使东航各方面资源能够集中调配使用，从而实现1+1》2的目标。正是由于实行了航班运力的集中运行控制，当某架飞机故障时，AOC就能够根据飞机运力的实际情况，快速抽调其他分（子）公司的空闲飞机运力，采用原先的机组恢复执行航班任务；或者是在某套机组由于运行超时不能继续执行后续航班任务时，即可根据实际情况安排其他公司的机组来执行。这些集中利用公司运力资源的操作，很大程度上提高了东航的航班运行正常率和运行效益，改善了东航的服务质量。在成立的两年内，AOC圆满地完成了9次国外元首的专机保障，胜利组织了云南森林警察到黑龙江灭火的紧急任务，其高效合理的运行调控，得到了相关上级部门的肯定和嘉奖，这些都体现了AOC运行的高效和合理。
除此之外，和以前相比，AOC系统运行部还有许多变化和改进，如细化了签派放行的工作程序、行政规定；成立了专门的计划岗位；设立了值班经理、值班经理助理岗位，值班经理24小时轮换值班来合理掌控公司航班运行的安全；加强了对气象的分析，和日本WNI专业气象公司进行合作，出现复杂的天气情况时，该公司给于我们签派员专业的分析和后台支持，从而确保航班运行的合理和安全性；为更好地做好签派员的业务学习、培训和技能考核工作，使签派员信息管理、工作管理、业务学习程序化、信息化和便捷化，系统运行部现已建成了东航“AOC在线”网站。该网站主要基于AOC的工作需要，提供业务通告、工作区域、员工信息、培训管理、业务链接、意见建议等功能模块，使AOC及各分（子）公司运控部的签派人员能够在家中便利地通过互联网、在单位通过局域网获取业务信息，便捷地进行业务培训和学习，并于近日起正式使启用该网站。
AOC的成立和逐步成长，不仅将东航在航空公司运行业务的水平，提高了一个挡次，更重要的是在管理上更进一步。AOC的管理水平，逐渐走出了以前国企中的“人治”的阶段，而进入“制治”，尽量做到用好的制度来保证良好的运行效率，来管理监督和发挥人的积极性。
AOC的成立，是现代科技成果的结晶，是东航运行控制发展的一个里程碑，他为东航的飞速发展奠定了基础。在过去的两年中他为东航严把放行保安全，节油减耗降成本作出了贡献。我们相信他仍将继续为东航的飞速发展建功立业，并做出更大的贡献。
