对于大多数人来说，国庆长假是一个放松身心、享受生活的大好时机。然而，东航工程技术公司维修控制中心（MCC）的工程师们却不属于此列。有着“飞机维修后台指挥家”之称的他们，由于工作的关系，此时此刻依然需要坚守在工作岗位，对东航的200多架飞机实施全天候24小时的实时监控，并针对各种突发情况及时采取有效措施予以解决。
以下所述的就是发生在今年国庆长假中的一个典型事例。
10月1日，国庆长假的第一天。上午9:40，一架编号为B-2290的A321飞机在香港进行短停检查时发现液压蓝系统电动泵有漏油现象。于是，香港办事处的机务维修人员赶紧与位于上海的维修控制中心MCC进行联系，并详细报告了该故障的具体情况。经过反复查询对照AMM手册（飞机维修手册）后，MCC的工程师确认漏油现象比较轻微，符合放行标准，在短期内对飞行安全无影响；同时又考虑到更换电动泵需要花费2-3个小时，无论排故还是调机都会对后续航班产生较大的影响，因此，他们决定保留该故障，让B-2290号飞机继续执行香港至上海浦东的后续航班。
11:20，B-2290号飞机离开香港国际机场。MCC的工程师随即又赶紧通知浦东航线维修部做好各项准备，并联系相关部门将所需的航材从宁波紧急送至上海浦东航线维修部待命。
13:25，B-2290号飞机抵达浦东国际机场。机务维修人员经过仔细检查后，发现漏油现象未出现扩展，不影响飞机的放行。考虑到后续航班的时间安排得比较靠前，排除故障所需时间不足，MCC的工程师决定继续观察该故障，让B-2290号飞机接着执行上海浦东至香港的后续航班。
14:30，B-2290号飞机离开浦东国际机场，于16：35抵达香港国际机场。由于故障现象仍然如前所述，MCC的工程师经过多方考虑后，第三度决定让该飞机继续执行香港至上海浦东的后续航班。
17:35，B-2290号飞机离开香港国际机场，于19：40抵达浦东国际机场。故障未扩展，后续航班继续执行。与前几次有所不同的是，此次排故地点得到了确定--香港国际机场。
20:30，B-2290号飞机离开浦东国际机场，开始执行当天的最后一个航班，与飞机同行的还有待命多时的排故所需航材。
22:30，B-2290号飞机抵达香港国际机场，圆满完成了当天的全部飞行任务。香港办事处的机务维修人员从飞机上取下航材，开始进行航后检查和排故工作。
10月2日凌晨3点，航后检查和排故工作胜利结束。香港办事处及时将完成情况通报MCC。
历时18个小时的全程监控，几次三番与多方进行反复联系，仔细斟酌最佳处置方案，正是在这样一种强烈的责任心和可贵的敬业精神的驱使下，MCC的工程师不厌其烦地对上述漏油故障的排故过程进行了控制协调，从而为排除故障、实现航班收益最大化起到了积极的作用。
