9月7日，经过坚持不懈的努力，国航工程技术分公司成都维修基地终于首次成功翻修B757球型灭火瓶，这标志着该基地在提高附件修理能力和扩大维修市场方面又迈上了一个新的台阶。
球形灭火瓶是采用灌充一溴三氟甲烷灭火剂、压缩氮气进行加压的方法，当飞机发生火警时，飞行员操作启动电门引爆安装在灭火瓶上的爆炸帽爆开释放口而进行灭火。根据飞机适航要求，每架飞机的发动机、APU、货舱等重要部位，都必须配备专用灭火瓶,每使用5年必须翻修一次，维修市场前景看好。
由于灭火瓶采用的是爆炸冲击波释放的原理，其翻修技术要求非常高。尤其是灌充后带压力焊接这道关键工艺，对其焊接技术要求非常苛刻，一般的维修企业，其维修技术水平难以达到适航维修要求，对此维修项目都知难而退。成都维修基地附件部接到翻修任务后，决心克服困难，啃下这块“香喷喷的硬骨头”。他们首先成立了以高级工程师牵头的新项目开发领导小组，从学习适航标准入手、集思广益，反复研究、推敲工艺资料、试验工艺技术应用。失败了，从头再来。由不敢拆修到熟练操作，经过不懈的努力，逐一解决了工装精确加工、熔点不易对准焊缝、渗漏探测仪使用、带压密封焊接、灌充灭火剂、氮气的重量、压力控制等一系列技术难题。在获得了适航维修许可证的基础上，9月7日，附件部独立完成了B757飞机APU灭火瓶的翻修。这项维修技术的成功开发，不仅可以应用到波音系列飞机上的其它球型灭火瓶，而且还可以将此项翻修技术扩展到空客系列飞机上的球型灭火瓶。自此，成都维修基地在具备波音、空客系列飞机滑梯气瓶、氧气瓶、助推气瓶、手提灭火瓶等瓶体修理能力的基础上，又在球型灭火瓶的大修上实现了新的突破，逐步形成了飞机高压容器附件系统的修理能力。此维修项目的成功开发，必将为国航降低维修成本做出新的贡献。
