JET航空公司运行成本：去年和今年第二季度的比较 （黄色：去年第二季度；红色：今年第二季度） 资料来源：亚太航空中心
（印度孟买，2006年9月11日）今天亚太航空中心警告说：日益提升的人力资源成本对于印度市场发展提出了主要威胁，这会对航空公司的财务状况造成压力。而仅仅一周前，波音公司刚刚宣布调高对印度市场飞机销售量长期的预测，销售量提高75%。
亚太航空中心CEO Kapil Kaul认为：在今后的12个月中，印度次大陆和中东地区将面临以下的压力——巨额工资和加班工资的上升；燃油和长期没有得到发展的机场和ATM（空管）基础设施问题将促成航空业发生显著的结构性变革。今年9月29－30日将在印度孟买举行低成本航空公司研讨会，在会上，来自印度和中东地区的航空公司CEO们将深入探讨有关成本压力的问题。亚太航空中心也将在本次会议上发布对印度低成本航空公司的研究报告。
“印度一直在琢磨如何实施行业整合的理念——但至今为止没有成功——这并不意味着印度就抛弃这个想法。 正相反，航空公司之间的一些合作伙伴关系肯定会在今后出现，这会解决运力过剩、技能不足和机场容量有限的问题，当然也会让航空公司不再持续亏损。在今后的12个月中，一家提供全面服务的航空公司很有可能收购一家低成本航空公司。” Kaul先生如此表示。“航空业所累积的亏损情况是无法长期持续的，这会将一些新的和潜在的进入者赶出行业准入门槛。在如此具有挑战性的环境下，印度依然有12家航空公司准备成立正等待政府审批。印度已经无法承受起上个世纪90年代初期那样的冲击了——航空公司起起伏伏，整个行业萧条一片。”
Kaul表示：“但是如今，印度市场充满活力正在快速扩张。就像其他类似的自由市场一样，其中也将出现公司破产倒闭现象。这并不意味着系统出现了问题；系统需要时间建立一个动态平衡。但是印度的航空公司生命周期将不再可能和以前一样，这点是毫无疑问的。”
波音公司预测印度的长期销售量将达到856架新飞机，这些订单的价值相应上升至720亿美元，和去年同期的预测相比提高了125%。印度今年第二季度国内客运量上升了48%，显示出运输欣欣向荣增长情况。
与此同时，市场领导者——JET航空公司近期披露今年第二季度净亏损9.8百万美元，去年同期则盈利21.9百万美元。实际上今年第二季度的收入和同期相比上升了24.8%。JET航空公司认为激烈的国内竞争导致了国内收益下滑，并且客源的组成发生了变化。第二季度，全票旅客和折扣票价旅客的比例为65：35，但最近这个季度更变为35：65。这甚至比低票价航空公司的47：53比例还要糟糕。显而易见，JET航空公司面对寻求价格优惠的精明旅行者不得不提供折扣票价以开展竞争。
Kaul先生表示：“JET航空公司在国内市场所面临的关键问题是人员成本，这差不多翻了一倍（尽管员工数只增长了12.5%）。在今年第二季度人员成本占总成本的13.2%，去年同期只有9.3%。”
按照JET航空公司的说法，部分高工资员工（飞行员、客舱乘务员和机务工程师）工资上升12－15%，其中飞行员由于加班比去年同期多获得5百万美元的加班工资。
“所有航空公司都面临如何留住员工的压力，因此熟练员工的工资上涨非常快。总体而言，印度航空公司行业的赢利性在短期依然非常具有挑战性。特别对于那些已经存在很长时间的航空公司而言，新进入者会通过提供非常低的折扣票价来建立自己在市场中的地位。” Kaul先生如此总结。“印度航空公司所面临的另一关键问题是如何在中高层管理者中建立强有力的管理深度。他们不能只依靠招聘一些国外专家就期待公司能够顺利运营，这远远不够。”
