8月29日上午11：30，当看到B2377飞机由滑跑、起飞最后消失在视线中时，国航工程技术分公司成都维修基地大修部魏明副经理和所有航前工作者都露出欣慰的笑容。因为这架安装着B2354机缝翼的B2377机使大修部在A320系列飞机维修上又有了一个新的超越，这是继7月成功突破起落架更换的技术瓶颈后，再次成功完成缝翼的拆装和调试，攻克了A320系列飞机8C检开发的最后一个技术关口，并再次展现了大修部较强的维修实力和良好的服务意识。
8月20日，国航浙江公司B-2377飞机到成都基地做7C检，并需完成修理右1#缝翼凹坑的工作。考虑到方便修理，大修部决定对缝翼进行离位，由此而带来了基地需首次完成A320系列飞机缝翼的拆装和调试工作。此前，该项工作仅仅在A320/8C检开发中进行过理论上的准备，也是基地A320系列飞机8C检开发中的最后一个技术关口。对此，大修部非常重视，积极协助客户做好航材的准备，指定技术项目空客工程师精心准备拆装、修理、调试的技术方案技术，同时抽调机械专业骨干人员专项参与工作。最终，在该机项目经理陈舸的统一指挥下，仅用一天时间就拆下了缝翼，交由结构专业开始紧锣密鼓的修理。
然而，在飞机最后出厂的晚上，才得知三颗修理用的铆钉无法到货，基地航材库也没有该零件，而该信息又是被浙航另外一架也是到成都基地完成7C检的B2354飞机带来的。此时面临了一个两难抉择，一边是已经停下准备待检的B2354飞机，一边是因为缝翼未安装好而不能出厂的B2377飞机。此时，该机项目经理陈舸巧妙提出，利用两架飞机进厂和出厂的时间差连夜对串B2377和B2354飞机的缝翼，并立即进行了相应的准备。
8月28日19点整，B2354机一到达双流国际机场，大修部立即在机坪上开始了1#缝翼的拆卸工作，然后将其送到西区201机库安装在B2377机上，并进行了一系列的调试和测试，最终确保了B2377飞机的顺利出厂。（黄维明、祁智、黄毅、霍晓喧）
