8月26日凌晨2点的北京首都机场机坪上，突然而致的霏霏细雨已经下了4、5个小时，缺乏雨具的国航工程技术分公司天津维修基地定检车间的小伙子们却仍然坚持在机坪上对B-2581号飞机进行着3A检检查。此时此刻，真可谓饥寒交迫。
困难很大，但是大家的精神却仍然高涨。按照要求，要对飞机扰流板的控制钢索进行检查。由于钢索比较细小，再加上夜间视线不好，负责此项工作的沈荣火同志按照工卡的要求找来一块抹布顺着钢索的方向一点一点的摸，一点一点的捋。这样检查的好处是，非常轻微的跳丝也可以发现，但是代价就是肯定双手会被钢丝扎破。果然，正在检查左大翼时，突然沈荣火感到了一阵刺痛，手心被炸破了，“啊！有跳丝”，再仔细摸一下，又被扎了两次，沈荣火顾不得疼痛，赶快找来同事通过反光镜等办法再次仔细检查钢索，发现2号扰流板的控制钢索（WSB1-3）在外侧后缘襟翼附近有3处跳丝，而且是在同一处。凭着多年的维修经验，沈荣火感到事情不妙，他赶紧向此次工作带队的车间领导项目经理侯纯明、项目副经理陈放进行了汇报，此时是凌晨3点多。
车间领导侯纯明、陈放在核实了情况后也深感事态严重，因为钢索是飞行操纵系统中非常重要的组成部分，各种飞行姿态的实现都是通过操纵各种控制钢索来实现的。2号扰流板控制钢索出现问题，将会导致飞机在飞行过程中出现滚转，甚至可能导致飞机完全失控。于是，他们立即翻阅维护手册，查找相应的维护标准。最后，为了确保飞行安全，按照手册要求，在请示基地领导后，他们毅然决定8月26日飞机停场更换钢索，此时已经是凌晨4点左右了。
现在有了一天的充裕时间，看着大家疲倦的表情，侯纯明自己也是疲惫不堪，真想先休息一会儿。但是又一想，现在是学生开学期间，正值国航急需运力之时，飞机早一刻出场，就意味着能为国航多创一份收入，大伙儿不能有一丝松懈，而是应该趁热打铁，尽快更换好钢索，保证飞机出场。他一咬牙：“来吧，大伙儿再加把劲儿，把这最后一哆嗦弄好！”于是，定检车间的小伙子们再次整装出发，由侯纯明亲自挂帅操作，向航材及有关部门求助询件，查阅手册，准备更换钢索。尤其值得一提的事，AMECO MM9波音分部的许春、张玉平等领导在得知此情况后，也顾不得值了一夜的班还没有休息，立即伸出援助之手，帮助解决器材、工具等问题，并帮助对询来的钢索进行加工。最后，到在27日凌晨2点，终于完成钢索更换工作，并测试正常！
看着在自己手里获得重生的飞机，想着又能为国航的机队增添一名生力军，国航又能多了一份收入，从25日晚起就在现场指挥A检到现在一直坚持工作的定检车间项目副经理陈放拖着已经累得有些发抖的双腿，看着同样一直没有休息的车间职工孙小辉、刘润斌，不仅自言自语地说道：“咱们干机务的，真是好样儿的！”
