图2：放行人员在认真填写培训记录
有这样一个群体，工作性质决定他们注定是幕后工作者，成功时他们不曾被给予鲜花和掌声，他们总是留在鲜花背后。他们每天踏着夜幕忙碌，伴着朝阳入眠，宽阔的机坪上留下他们斑斑汗迹，他们是飞行安全的守护者，是最可爱的人。
他们中的每一个人都是普普通通的，是勤奋的，质朴的。他们的工作由于与国家巨额财产和人的生命息息相关，又是极不普通的。让我们走进他们的空间，体会他们中一员的一天。
马壮，是一名普通的机械员。他的一天是这样开始的：
6点30航前工作开始…
6点36分，接到同事汇报，B-2861号飞机发动机泄漏燃油，抬表看看，10点55出港，飞机要延误了，他立即决定换件，一边向车间汇报，一边派人去航材查件……
6点51分，航材有件，借工具，领航材，安排人手……
7点08分，人员到位……
7点12分工具到位……
7点20分航材到位……
8点30故障件拆下……
9点30工作结束。
10点55分飞机正点出港。随着飞机的滑行起航，机坪留下一串串脚印，那是燃油浸透的双脚，空调房里弥漫着浓重的气味，那是角落里换下的工作服的味道，工作单上留下一片片印渍，那是辛勤的汗水，这就是他周而复始的“晨练”。
为了提高飞机的日利用率，早上短航线的飞机，白天回来后，经过机务人员短暂的检查，继续飞下一班，而烈日烘烤着机坪40度的气温，60的地表温度，有谁曾试过在如此高温下钻进发动机这个笼屉里，马壮却毫不忧郁的钻进去了，因为发动机叶片上有滑痕。并且在里面一呆就是十几分钟，估计馒头都会熟了。他在做了详细的目视检查后认为不是外来物击伤，飞机可以继续飞行。作为一名优秀的机械员，他从不放过任何蛛丝马迹。工作完毕钻出发动机发动时，他竟然笑着说外边好凉快，还有点冷，看着象被雨淋过的马壮，我却笑不出来，是为了眼前的他而感动吧。
夜晚对于航线维护人员来讲是最忙碌的时候。随着夜幕的降临，倦鸟陆续归巢，他也自然迎来了一天中最劳累的时候。对于一个有十二架飞机的夜班组来说并不轻松，即要安排人员在廊桥接飞机，一边要组织大家完成航后检查，而一到半夜，他总是想让兄弟们先去填胞肚子，而他悄悄穿上信号服去指挥飞机进港。那额头的汗水和满手的油污总是给新加入进来的兄弟们上着生动的敬业课。由于757机型老化，加上还有一批老龄飞机，故障率很高，通宵达旦的排故成了家常便饭。据统计，在旺季生产中一个月31天的夜班里其中有28天都是通宵排故，从事机械维护的，磕磕碰碰是经常的，曾经亲眼看着，马壮的手被锋利的机件划破，机坪上又无法马上处理伤口，他就用粘货舱的石棉胶带裹住伤口，继续工作着。多么钢铁铮铮的汉子！有谁能不为之动容？一天的航班结束了，在检查完最后一项工作，填好最后一笔记录的时候，你会发现他们的神情是疲惫的，眼睛却是闪亮的。
马壮曾对我说，机务是很男人的职业，是男人就应该去干机务，他们粗犷，豪放，象跑道边的骆驼刺一样坚韧不屈，年复一年日复一日的扎根在这片混凝土浇筑的草原上。不管过去经历的什么痛苦，现在回想起来，能感受到的只有快乐和幸福。这不是什么豪言壮语，是一个普通机械员的人生信条。有了这样的信条，在辛苦的行业里，他感觉到的不是辛苦，而是成就和快乐。
马壮是一个很想的开的人，与世无争，这可能符合了大多机务人的性格，单纯、朴实厚道，天津民航学院毕业的他，在外场无怨无悔的干了着么多年，对工作的一丝不苟，成为他工作的信条。对人热情，成为他脸上固定的表情。听说他刚上班的时候，夜里宿舍龙头漏水，他迷迷糊糊的翻箱倒柜的找7/8扳手，一度还想到和室友商量去航材领个封圈装上，室友无奈，将其一拖鞋打醒，他就是这样对工作痴狂的人。在最近车间组织的拓展训练中，回想当他站在十米高的钢丝上连声喊着要下来时的情景，却可以在13米的高的飞机上连续工作三，四个小时从没有恐惧感，这就是职业带给他的勇气吧。
多少个十年过去，他们这群人不断的创造着安全记录，捧着安全佳绩的丰碑，他们的苦与乐，血与泪都印在脸上，写在手上。我想我无法用华丽的词语去修饰他们，因为他们太朴实，我没法用双手去温暖他们，因为他们太忙碌，而今天，或许现在他们在在机坪上忙碌着，让我们记住他们，让我们祝福他们，勇往直前……
