2010年，国航重庆分公司努力挖掘节能潜力，全面加强能耗监管，积极寻求节能方法，不断强化职工节能意识，以“运行效益提升”切入点，切实推进节能减排工作。
加强组织领导，健全组织机构。
2010年，公司调整了节能减排领导小组，明确了工作的推进的牵头部门、协作部门、检查部门。为确保重庆区域节能减排工作统一开展，促进飞行员燃油节能和地面节能工作协同推进，公司在节能减排工作领导小组下设立燃油节能委员会和地面减排委员会两个专业执行机构，在各部门内部完善健全节能减排二级推进组织，如飞机瘦身工作领导小组、水电气管理工作小组、车辆油料管理工作小组等，明确分管领导，落实人员。同时加强内部协作及部门沟通。计财部加强同飞技部、飞行部、航务管理中心的沟通与协调，共同改善节油管理细节；分公司积极加强与总部管理部门沟通，及时解决管理系统运行时发生的各类问题，保证燃油节能工作顺利推进。健全的组织机构及顺畅的沟通机制为抓好节能减排工作提供了保障。
深入分析，提高管理的预见性。
公司组织召开了燃油节支专题会议，拟订22项全年航油节支效益管理点工作计划。在统筹谋划全年航油节支工作的基础上，公司加强统计与分析，不断总结与回顾，力求精细化管理。
一是每月开展燃油消耗情况分析，尤其是对个别主要航线和特殊航线的耗油标准基数和节能情况、节能班次进行专题分析，先后制作了《小时耗油趋势专题分析》、《耗油基数专题分析》等报告。认真统计分析航油成本数据，并努力保证与总部成本数据的一致性。跟踪分析航油消耗量和成本变动情况，按月制作航油成本分析PPT。对地面滑行时间分时间段航班进行统计分析。多次与机场协调，使出港航班靠桥率由1月份的76.3%，提高到82.77%。
二是加强过程控制，及时上报工作推进情况，将节能的落脚点放在完成具体的量化指标上。公司对06-09年综合能耗进行统计和分析，在收集历年基础数据的同时，对10年的综合能耗水平进行了测算，设计编制了《综合能耗报表》。开展现场走访，形成检查记录。要求各单位建立节能减排设备台帐，分解目标。完善《节能减排工作推进与计划月报表》，建立节能减排月报制度。
重点落实“运行效益提升”管理点工作。
公司将节约航油作为主要内容的“运行效益提升”作为年度管理点，制定了具体的工作计划，力求精细化管理，努力挖掘潜力，全面加强监管，积极寻求节支方法，并采取有效措施。
一是持续关注航路优化。与空军有关单位就重庆至丽江航路优化达成初步意向。与有关单位协调，争取宽松政策。与重庆空管航务部协调广州、深圳至重庆航班进入重庆区域高度过低的事宜（8400米以下），向民航重庆安全监督管理局提交广州、深圳至重庆航班航线高度限制在8400米以下对飞行安全和公司运行成本巨大影响的报告。2010年1—5月航路优化，共缩短飞行时间73.91小时。
二是努力提高运行品质，合理安排航班。一是根据航班的客人情况、气象条件、航行情报资料、飞机状况，对航班进行有效调整或者合并，从而达到燃油节支的目的。二是从天气分析入手，认真分析气象及航行情报资料，合理选择备降机场，优化起飞油量，减少了不必要的多带燃油。三是提高放行品质，减少航班返航备降。签派室通过飞行监控、返航备降检查单制度，对出现的因天气原因导致的返航备降进行详细的分析和会商，通过完善航班放行流程、监控工作程序等措施，减少航班返航备降情况的发生，进一步提升航班放行品质，降低了不必要的运行成本。1-5月共有效调整航班171班，节约成本641.223万元。
三是坚持做好飞机瘦身工作。2010年，根据机型、航线长短、起降时间、主要旅客来源结构、季节等因素，拟定了5类航线和制定了满配、80%客座配备的三种方案。加强与空中服务的协调和联系，专门从资深乘务长中选调2名同志到物资项目协助开展工作，收集旅客和乘务员的对物资配备方面的意见，对热点和新执飞航线进行物资配备方面的探索调研，1—5月召开了四次分析会议，调整机供品方案。
四是推动计算机计划管理，主要抓了计算机飞行计划在国际、国内部分航线的推广，分公司执行的重庆至香港、台湾、日本航班往返和北京至乌鲁木齐及广州往返航班已经使用计算机飞行计划。
五是从提高出港航班靠桥率、做好大面积延误专项整治等生产运行方面辅助节能减排工作的开展。
2010年1-5月燃油较04年按小时耗油口径折算，同比节约7340吨，折合约3976万元。1-5月吨公里综合能耗控制在0.488479公斤标准煤每吨公里，较去年同期下降3.52个百分点。1-5月机供品减重204.35吨，飞机水箱少加水114.7吨。
