2007年，南航的客运加入天合联盟以后，货运也一直进行相关的对标工作。但是，2008-2009年期间，全球航空货运业遭受了严重的打击和考验，南航的货运一度成为拖公司经营后腿的沉重包袱。如今，６月８日的一纸签约，让南航与天河货运联盟成了一条战线上的伙伴。为何要入盟，入盟将给南航货运带来什么？入盟的前世今生，我们一起探个究竟。
入盟背景： 行业发展与自身发展的需要
在南航，以往的货运是客运的附属品。在国际航线短缺、机队规模小的情况下，货运一直都不景气。尤其近两年，受油价大幅震荡以及国际金融海啸等多重因素的影响，全球航空货运业一度跌入谷底。今年以来，货运市场开始回暖，虽然目前仍未完全走出危机的阴霾，但复苏的步伐正逐步加快。如何抓住行业复苏的机遇？南航货运期望与全球领先货运航空公司合作，持续提高盈利能力，不断扩大市场份额，为客户提供更好更便捷的服务。
从国内情况来看，其他大型航空公司货运的国际程度远远高于南航，南航货机机队小，客机的国际航班比例比较低，因而需加速国际化的发展。从南航自身来讲，客与货对比，货的国际化进度更快。从南航货运1-5月份看，南航货运国际收入比例占70%，加速货运国际化进程是摆在南航眼前的迫切需求。
入盟的好处：拓展南航的国际货运网络
南航货运部总经理罗来君表示，南航货运加入天合货运联盟，首当其冲的好处是可以充分利用联盟成员的优势来扩大网络收益，二是通过学习联盟成员的先进经验，在管理能力等方面与国际一流标准接轨，将有助于提升南航货运的国际竞争力。
天合货运联盟前面的7家以欧洲和美国的航空公司较多。而南航的客运和货运都在向欧美拓展。所以，南航货运入盟是对销售和网络的支持，能通过欧美入盟成员之间的网络拓展国际市场，特别是在南美、非洲，包括欧洲本土和美国境内。其次，入盟的同时，对包括国际惯例、标准、管理等方面，要求更高、更严，这是对管理水平和管理能力的提升。南航尽快融入联盟，对南航未来在国际、亚洲方面的发展有深远影响。
而天合货运联盟主席蔡中和(Mr.Chong Choy)表示，天合货运联盟的战略是围绕客户为中心，天合货运联盟成员公司通过全体协助，创建统一标准货运产品，简化客户和承运人之间的不同关系，更好满足客户需求。他认为，联合在一起的力量比单个航空公司的力量强，天合联盟货运系列产品是一样的，标准也一样，在行业认知程度更高，在网络方面更广，操作更方便，这样更有利于成员公司的发展。
入盟的难处：与联盟成员国存在差距
目前，在南航的货运收入方面，国际收入已经占到了７０％，但收入的比例并不意味着南航的国际化。南航是部门运作模式，并不是货运公司，在管理理念、标准、办法这条管理链条上，与竞争对手存在差异。同时，机队规模小，网络效益不大，国际化人才的匮乏，都是南航货运下一步急需解决的课题。
“不管外面的世界和环境如何变化，南航自己都要有实力，这样才能在重组、整合、联盟成员里面才有说话的份额。” 货运部总经理罗来君表示，南航货运首先要做好自己的事情，这是最关键的。
