随着国民收入的提高和航空票价的大幅跳水，大家的出行选择已经从普通的汽车、火车转向航空。优质的空中服务和快速的高空飞行让所有乘客满心欢喜。然而，“天上交通”比“陆地交通”的要求要高得多，恶劣天气、突发情况等原因将会让所有飞机望而却步 。
5月10日左右，中国南方城市经历了一场异常严重的雷雨、暴雨天气，导致广州等地机场航班大面积的延误或取消，上万名旅客滞留机场长达20多个小时，在解释和协商无果的情况下，情绪失控的旅客开始厮打机场工作人员，强砸机场电脑和工作台，以抗议所乘航班延误，顿时间，场面混乱，机场一片狼藉……
5月18-19日，雷雨再次光顾南方城市，合肥飞往深圳、厦门、广州等城市的航班一再延误，起飞时间“待定”。此时，大厅里滞留的旅客开始躁动，合肥机场地面工作人员及时到位，将所了解的最新航班情况以及航空公司安排告知旅客，大部分旅客表示理解，仍有部分旅客情绪激动，对机场所发布的延误信息表示怀疑，有些甚至亲自打电话到对方确认天气情况。
航空业是个非常专业并且内部协调比较复杂的行业，凭普通旅客所了解的航空知识是无法解释一些问题的。就拿天气来说，光凭肉眼所看见的小雨或者阴天就判定为天气正常，飞机为什么不能起飞？这是完全错误的。飞机的起降受空管部门控制，而空管部门有专门负责气象的科室，他们将对当前天气是否适合飞行有最终的决定权！天气确实转好，达到飞行标准后，机场会根据飞机关舱门的时间来进行起飞排序，空管会给每架飞机依次发布起飞命令，而接下来就将进入流量控制阶段。
在和旅客的接触中，许多旅客不明白什么是“流量控制”， 在此简单介绍一下：大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。当恶劣天气所导致的航班大面积延误后，飞机就进入排队状态，也就进入了流量控制阶段。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全。并非像很多旅客想象的那样，机场和航空公司只是用了一个大家听不懂的专有名词来糊弄大家。
航班延误是旅客和航空公司都不愿意看见的，着急的旅客想立刻起飞，她们的心情我们都能理解，既然选择了乘坐飞机，就是希望用最短的时间到达目的地去办要紧的事；而作为航空公司也一样想飞。航班一旦延误，对于航空公司来说可以用“劳民伤财”来形容！工作人员要付出保障普通航班几倍的时间给旅客做相关解释；航班延误时间较长时，航空公司要安排旅客用餐或去宾馆休息，第二天还要给予旅客赔偿，想着法子让旅客能顺利飞往目的地！作为航空公司，谁愿意平白无故多花这份钱，还不如飞机能正常飞走。可以说，航空公司比旅客更想飞！所以当航班延误时，希望旅客能消消气，不要总认为机场和航空公司在合伙骗人，如果彼此多一些包容，也许伤害就不会有那么大；多些信任，也许误会就不会那么深；多些理解，也许心就不会那么痛！
航班延误后旅客该怎么办？
1、 第一时间寻找工作人员了解航班最新情况，决定是否等待。
2、 给机场或航空公司拨打电话或上网查看航班延误情况。
3、 及时联系售票处改签或改乘其他交通工具。
4、 如果是可预计的长时间的延误，建议退票，改日再走。
5、 在规定延误时间范围内，向航空公司争取自己的利益。
（作者单位 安徽民航机场集团合肥机场分公司候机楼管理经营部）
