5月7日中午12点，厦航 MF8465航班做好短停，准备出港。这时，贵州机务郭大可听到飞机呼叫铃声，通过与机组联系，得知飞机右2号风挡玻璃过热灯亮。由于航路气象标准不够，此故障不能办理保留。中午是贵阳机场航班密度最高的时刻，这个时候出现这样的故障无疑给保障其他航班带来极大的挑战。
12点08分，贵州公司飞机维修厂航线车间李勇主任一瘸一拐地小跑了过来。从值班室到10远机位正常人快走都要4分钟，何况他的腿还只是刚刚拆完钢板。他也顾不上疼痛，就立即投入到工作中，带领电气人员郭大可在机舱做测试。在对串了左右加温导线束后故障依然存在，这也就说明了是飞机风挡本身的加温线出了问题。需要跳线将主传感器串到备用传感器上。
12点11分，故障确定。
12点13分，风挡玻璃拆下。李勇主任考虑到工作的方便性和快捷性，决定把工作场地转移到现场工具房。
12点15分，到达现场工具房。
12点18分，排故工作开始。郭大可负责打印资料，代希负责测量线路，郭玉宏负责拆装。虽然故障原理简单，但是操作却有一定的复杂性和技巧性。在那个狭小的工作平台上，工段长郭玉宏如巧妇般穿针引线。
12点48分，短短的30分钟，故障被成功排除。
12点55分，风挡玻璃被重新安装上飞机。飞机准备起飞。
5月7日中午12点，厦航MF8465航班做好短停，准备出港。这时，贵州机务郭大可听到飞机呼叫铃声，通过与机组联系，得知飞机右2号风挡玻璃过热灯亮。由于航路气象标准不够，此故障不能办理保留。中午是贵阳机场航班密度最高的时刻，这个时候出现这样的故障无疑给保障其他航班带来极大的挑战。
12点08分，贵州公司飞机维修厂航线车间李勇主任一瘸一拐地小跑了过来。从值班室到10远机位正常人快走都要4分钟，何况他的腿还只是刚刚拆完钢板。他也顾不上疼痛，就立即投入到工作中，带领电气人员郭大可在机舱做测试。在对串了左右加温导线束后故障依然存在，这也就说明了是飞机风挡本身的加温线出了问题。需要跳线将主传感器串到备用传感器上。
12点11分，故障确定。
12点13分，风挡玻璃拆下。李勇主任考虑到工作的方便性和快捷性，决定把工作场地转移到现场工具房。
12点15分，到达现场工具房。
12点18分，排故工作开始。郭大可负责打印资料，代希负责测量线路，郭玉宏负责拆装。虽然故障原理简单，但是操作却有一定的复杂性和技巧性。在那个狭小的工作平台上，工段长郭玉宏如巧妇般穿针引线。
12点48分，短短的30分钟，故障被成功排除。
12点55分，风挡玻璃被重新安装上飞机。飞机准备起飞。
短短一个小时，贵州机务通过团结协作，减少了兄弟单位一起恶性延误。在这一小时中，不仅体现出了贵州机务的工作能力，更是体现出贵州机务对兄弟单位的互帮互助的精神，而这种精神也正是全社会需要的。
