2010年3月17日至22日，为期六天的B-6365机1C检工作顺利结束，并提前半天出场，经过MTS工程师连续三天的监控，该飞机运行一切正常，无任何故障，标志着首架国航股份工程技术分公司成都维修基地航线部常态化C检工作圆满成功。
未雨绸缪 充分准备
2010年1月22日，成都基地作出由航线部完成B-6365 1C检工作的决定，这是航线部建立C检常态化生产线的第一战。因此，航线部领导非常重视，成立了以航线部副经理郑向东为首，各车间负责人为成员的C检项目实施组和工程准备小组。准备小组认真总结上次B-6227飞机2C检实战中的经验，一方面通过阅读1C检所有工卡、指令，并结合A321维护手册，统计1C检所需的耗材、化工品及工装设备等，在春节之后便建立起了A320系列飞机C检工卡数据库，将各份工卡与其涉及的航材化工品等形成一一对应的关系，并制成文档进行保存；技术人员仔细查找上次A319飞机2C检和A321飞机1C检的差异，核对控制部给出的清单，并进行合理修正，确保清单准确可靠。实施组针对此次C检在露天作业的特殊情况，对A检维修坪场地进行了重新规划，制定了C检期间防风防雨的应急预案。2010年3月4日，C检教员蒋文和熊野对6365项目组成员进行了工卡培训，增加了员工们对工卡的熟悉程度，并使其基本掌握了工作中的关键控制点。至此，B-6365 1C检工作中所需的相关技术资料准备完毕，耗材和化工品准备齐全并进行分类，工装设备落实到位，维修场地符合6S规范标准，人员资格满足C检要求，此次C检的前期准备工作正式告一段落。
战前动员 鼓舞斗志
1C检工作开工前夕，一条鲜红的横幅高高挂在A检车间的会议室内，上面印着“成都维修基地航线部C检常态化誓师会”，这表明了航线部上下对完成此次C检工作的态度和决心。基地副总经理沈岷，航线部党委书记陈卫卫，航线部高级副经理郑向东到会并做了重要讲话。讲话中强调了此次C检的重要意义，分析了C检过程中可能遇到的困难和风险，对C检的前期准备做了充分肯定，并且坚信航线部能够顺利完成此次C检任务。在铿锵有力的誓词和热烈的掌声中，全体项目组成员精神抖擞，对6365 1C检按期保质完成充满了信心。
科学组织 规范施工
此次是航线部首次在露天完成C检工作，航线部和车间对整个维修过程相当重视。车间领导总结上次2C检中的实战经验，详细制定了本次C检的进度安排，工卡不只是按部位分配，而且将各部位每天需要完成的工卡再行分配，部位负责人把握当天进度并上报车间领导。对例行工卡和非例行工卡进行严格管理，收发工卡记录明晰，已完成和未完成的工卡分类保管，并将已完成的工卡及时关闭。车间在班前会和班后会中强调标准施工、按章办事，本着第一次就把事情做对的宗旨，员工对不清楚不明白的地方及早暴露，技术人员及时处理、指导。现场管理要求6S规范执行，车间派专人对员工的维修过程进行实时监督和检查，力争在此次C检中形成一种长期的、更加规范的维修习惯。
2010年3月17日，迎来了C检的第一天，阳光下，彩绘的6365机丹凤朝阳、英姿飒爽，全体成员按计划有条不紊的进行施工。下午，对右发动机进行内窥时，发现高压压气机第五级有一块叶片损伤超标，且第四级多块叶片叶尖处有损伤，虽未超标，但损伤叶片数量较多。面对这一突发情况，车间经理冯斌一方面亲自联系发动机项目详述具体情况，等待通知；另一方面组织人员落实CFM56-5B发动机换发的工具设备、备发缺件和耗材库存状况，以及统计换发后新发应该完成的C检工卡。C检开始第二天早晨，经过工程部与发动机修理厂家的反复研究，最终决定换发。与此同时，发动机已从西区运送过来，各种消耗材料准备到位，令人头疼的是人员安排问题。没有更多周期富余，没有新增人员……为了保证飞机正常出场，航线部郑向东经理与项目组对C检计划应急调整后决定在C检开始第三天更换右发，换发人员由赵云川等八位得力干将组成，从各部位抽调。一件突如其来的大型工作，已在项目组领导的“羽毛扇”中悄然化解。C检开始第三天，换发小组的任务是彻底完成换发及其他离位部件的恢复工作，保证第四天飞机通电。为了不辜负在誓师大会上各位领导对车间的信任，不辱没我们的“承诺”，小组成员个个精神百倍，斗志昂扬，信心十足。从一开工就忙碌不停，很多师傅烟都不抽了，水也来不及喝，一气呵成，下午5点左右将发动机安装完毕，事后大家都说这是车间CFM56-5B发动机换发的最快记录。
另外，此次C检中还有“燃油箱灭菌”的指令，这个指令耗时长，影响APU起动，拖缓了各部位施工进度，再加上意外增加的换发工作，打断了整个C检的正常节奏。但是项目组随机应变，应急调整C检的实施计划，安排完成ECAM燃油指示线路改装指令的人员务必在第二天晚上完成。改装人员连续两天加班加点，提前完成任务；为了避免各部位通电的冲突，将电子组的各种测试调整到晚上，电子人员披星戴月，连续两天工作到凌晨3、4点钟，为换发和大型指令争取了宝贵的时间。 经过五天半的艰苦奋斗，B-6365 1C检工作顺利结束，总共完成例行工卡251份，指令7份，处理非例行工作104份。飞机提前半天出场，于3月22日下午四点执行C检后的首个航班。
值得一提的是，本次1C检工作的顺利完成，得到了上至基地倪总经理、沈副总经理、廖副总经理等领导的亲切关怀，下至基地各部门的积极协作和大力支持，生产控制部、生产支援部和航材部相关C检负责人员每天下午三点半定时召开协调会议，及时沟通信息，解决生产当天产生的各种问题，落实次日需要的航材和工装设备等，减少了施工中的时间浪费，使各工序间衔接紧密、环环相扣。同时，基地质管部派出专人对C检的施工现场和工作过程进行监督，对车间提高C检的质量起到很大帮助。
认真总结 持续提升
欲穷千里目，更上一层楼。B-6365 1C检顺利完成后，航线部A检车间领导人和全体员工并没有沉浸在胜利的喜悦之中，因为这只是航线部常态化C检的开始。3月23日，A检车间组织及时召开了C检的总结会，会上各部位负责人回顾了此次C检的过程，相互交流，总结了C检过程中的宝贵经验和不足之处，提出了进一步优化C检流程，完善航线部C检管理规定的诸多建议，力争使以后的C检工作流程科学、程序规范，从而将航线C检品质提升到新的台阶。
