2010年1月，国航股份工程技术分公司成都维修基地航线部MTS克服困难，认真做好技术准备，完成了国内首次CFM56-5B IDG馈线插钉更换工作，为保障航班的安全作出努力，也获得了宝贵的经验。
2010年1月，国航股份工程技术分公司成都维修基地航线部MTS克服困难，认真做好技术准备，完成了国内首次CFM56-5B IDG馈线插钉更换工作，为保障航班的安全作出努力，也获得了宝贵的经验。
2009年12月25日，一架飞机出现左发发电机馈线故障信息，造成飞机滑回。成都基地航线部MTS对此故障非常重视，在对故障现象充分分析并制定实施详细的排故措施后，最终发现是由于IDG馈线插孔及与其连接的400VC1插座插钉烧蚀而导致该故障。要排除故障必须更换馈线和插钉。而就在MTS准备更换工作时，新的问题出现了：一是该馈线及插钉在成都没有备件；二是更换该插钉需要专用的夹线工具-气动夹具设备，而该设备也无件。为尽早排除故障，MTS立即向MCC及航材部门求援航材及设备。在焦急的等待过后，得到的回复却是：该专用设备国内无件，只能从厂家订货。因此飞机也只有保留放行。
终于在1月12日，该专用设备运抵成都！当天MTS值班干部责无旁贷接下了熟悉新设备并完成更换插钉的任务。他带领空客A319机型工程师认真研究全英文版的设备使用说明书，不放过任何一处细节，很快掌握了新设备的工作特点及使用方法。而对于如此大规格—00号的插钉，并不是每个人都有信心把它接好。因此MTS值班干部亲自上阵，凭借丰富的经验和技术，终于完成了插钉的更换工作。
因为在全国范围内都没有找到气动夹具设备，所以此次更换CFM56-5B IDG馈线插钉在国内应属首次更换！这不仅使成都基地航线部MTS获得了宝贵的经验，更为西南日益壮大的空客机队的技术支援提供了有力保障。（航线部）
