进入2010年天气就格外的寒冷，1月4日午夜，山东空管分局雷达导航室值班员根据《雷达导航室特殊天气应急预案》加强巡视、观察的要求。00：10巡视发现DVOR导航设备主、备机切换频繁，且每台设备都不能长时间工作，采取措施后不见效果。00：38双机都保护性关机，不能启动。
设备停机就会对飞行保障工作造成影响，所以故障险情就是命令。00：50技术保障部领导、雷导室领导及技术人员赶往机场，01：30到达雷达站，查看了遥控监视电脑的数据后，02：00携带相关仪表赶到导航台。经过分析初步判断：DVOR双机的公共部分故障的可能性大。首先把自己有的备件RLU（继电器单元）换上，不起作用；接着检查监控信号分支器也正常；最后几个人冒着零下16度的严寒爬上室外天线，打开电缆检查盖板，检查电缆连接，未发现异常，这时已近天亮。
5日凌晨室外旷野零下16度，是特别的寒冷，经过进一步分析，监控天线被冻伤也是有可能的，上午参加排故的人员分工协作，利用备份电缆，制作、铺设一根90米长的临时馈线，爬上天线杆，拆下天线，重新制作电缆头，借用VHF频谱仪测试其电气性能，确定是室外监控天线故障。
下午，山东空管分局领导现场指导、协调航班测试工作。没有备件，使用经过改进的代用品恢复设备。搂着冰冷冰冷的铁管子，把馈线和鞭状天线固定在天线杆上，17：30测试、开机、设备各项数据正常了，这时，技术保障部的干部、职工已经连续工作了17个半小时，最后经过上空飞机测试，符合要求，20：00正式开放使用。
进入2010年天气就格外的寒冷，1月4日午夜，山东空管分局雷达导航室值班员根据《雷达导航室特殊天气应急预案》加强巡视、观察的要求。00：10巡视发现DVOR导航设备主、备机切换频繁，且每台设备都不能长时间工作，采取措施后不见效果。00：38双机都保护性关机，不能启动。
设备停机就会对飞行保障工作造成影响，所以故障险情就是命令。00：50技术保障部领导、雷导室领导及技术人员赶往机场，01：30到达雷达站，查看了遥控监视电脑的数据后，02：00携带相关仪表赶到导航台。经过分析初步判断：DVOR双机的公共部分故障的可能性大。首先把自己有的备件RLU（继电器单元）换上，不起作用；接着检查监控信号分支器也正常；最后几个人冒着零下16度的严寒爬上室外天线，打开电缆检查盖板，检查电缆连接，未发现异常，这时已近天亮。
5日凌晨室外旷野零下16度，是特别的寒冷，经过进一步分析，监控天线被冻伤也是有可能的，上午参加排故的人员分工协作，利用备份电缆，制作、铺设一根90米长的临时馈线，爬上天线杆，拆下天线，重新制作电缆头，借用VHF频谱仪测试其电气性能，确定是室外监控天线故障。
下午，山东空管分局领导现场指导、协调航班测试工作。没有备件，使用经过改进的代用品恢复设备。搂着冰冷冰冷的铁管子，把馈线和鞭状天线固定在天线杆上，17：30测试、开机、设备各项数据正常了，这时，技术保障部的干部、职工已经连续工作了17个半小时，最后经过上空飞机测试，符合要求，20：00正式开放使用。
