《中国民用航空》航采网讯 2009年12月8日至10日，笔者参加了一年一度的亚洲航空维修国际会议与展览。该会展吸引了来自全球的千余名行业领导者、政府官员以及专业人士参加。本届会展围绕着“MRO正面临的变化”为主题，与会行业领导者就应对变化的解决方案、MRO行业的10年预测和发展趋势、中国航空公司的发展和展望、整合和外包、以及成本控制等主要议题展开了研讨。
2009年，全球经济危机对航空业的影响依然严峻，预计全球航空运输业又将面临超过百亿美元的巨额亏损，但与之形成鲜明对比的是中国民航业却实现整体盈利118亿元人民币。由此可见，中国航空运输业已经率先走出了低谷。故在本届会展上，大会邀请中国国际航空股份有限公司工程技术分公司总经理柴维玺和中国南方航空股份有限公司副总裁董苏光分别就两家公司的运输及维修业务的发展和前景做了报告。
会议还邀请了全球航空战略咨询机构Aero Strategy和TeamSAI做了未来10年的MRO行业市场预测与趋势分析。
Aero Strategy数据显示：为了应对危机，2009年以北美为代表的大部分地区的航空公司都在消减运力，这也导致全球维修开支比2008年明显萎缩，预计到2011年开始恢复性增长。但不同的是中国和印度的航空运输市场却依然保持着超过10%的增长，亚太地区机队的增长必将带动该地区MRO花费的强劲增长。
TeamSAI数据显示：2009年，北美MRO市场开支161亿美元，占全球市场份额的35%，未来前5年保持平稳，后5年将以3.9%的综合年度增长率（CAGR）增长。而目前整个亚洲MRO市场开支为101亿美元，占22%，未来10年的综合年度增长率为6%。其中，亚太为4.4%，中国为10.4%，印度为8.6%。由于有高速发展的中国和印度市场，预计10年后的2019年，欧洲、北美和亚洲地区的MRO市场价值将基本相当。
两家咨询机构的报告均显示，亚洲和中国的MRO市场的增长速度将领跑全球。
另有数据显示，未来10年，航空维修外包业务还将持续增长，预计综合年度增长率（CAGR）为5.3%，到2018年将达到380亿美元。其中市场份额最大的是发动机业务，其次是附件业务和机体大修业务。亚太地区是重要的发动机大修服务净输入以及机体重维修服务净输出地区。
本届会展也透露出未来MRO行业发展的一些新趋势。
蕴含新技术的新一代飞机将带来维修理念的变革，信息技术（IT）在航空维修领域将扮演着越来越重要的角色。如维护手册电子化，飞机的远程状态监控系统应用等。新技术的应用提高了飞机的可用率和可靠性，航空公司和MRO供应商将通过运用IT解决方案让工作变得更加高效和更有价值，而这也要求工程人员在具备专业技能的同时还需要有较高的计算机应用技能。
环境保护和提高效率也是行业关注的焦点，能够提升效率MRO服务显示其重要性，如发动机清洗，加装翼尖小翼，减少飞机重量的改装以及有利于降低燃油消耗的发动机维修等。
此外，为了应对危机，运营商们正采取各种措施降低维修成本，如推迟昂贵的时寿件的更换，直到达到全寿命时限；在发动机和附件修理中用更多的维修代替换件；停用那些老旧的需要重维修的飞机；避免那些可以选择的改装服务，如客舱内部升级改造等。
MRO国际会议和展览是由美国航空周刊主办。每年分别在美国、欧洲、亚洲以及中东举行一次，希望通过这种专业会议为行业决策者提供了一个展示专业观点以及信息交流的平台。
