刚刚跨入2010年，北京就迎来了新年的首场大雪。1月2日晚，雪花如期而至，给节日的北京增添了喜庆的气氛。
但是，对于航空运输来说，如此大雪确绝非幸事。由于雪势大、气温低，给货物拼装、运输、装机等各环节工作都造成了极大的困难。加之天气影响造成的航班变动，给正常的航班生产保障及航班运输计划造成了影响。
面对雪情，北京运营基地各部门忙而不乱，积极应对，有条不紊的进行着各项保障工作。
作为基地整体运行的协调、指挥部门，生产运行室肩负着保障正常生产运行的重任。虽然2日的雪量并不大，但得知次日雪势将逐渐增大，甚至可能达到近年之最，于是生产运行室立即着手，安排各部应对雪情。
一方面，他们将天气情况预告各部，宣布启动《特殊天气应急处置预案》。另一方面，要求各部增加值班力量，在保证安全的前提下全力确保大雪天气下的运输保障工作；同时，他们对本室增加的值班人员进行了相应分工，使得大雪当日既能保证全局的统筹协调，又能顾及到机坪现场的指挥调度，随时应对可能出现的突发情况，确保特殊天气下的平稳运营。
2日晚间，雪势进一步增大，基地国内、国际两大区域的100余袋融雪剂已准备到位。各区域按预先计划由专人负责开展库区、通道等关键区域的融雪剂施撒工作；同时，货物塑料布苫盖工作也同期展开，为运输过程中货物积雪清理工作提供方便。
3日上午，基地紧急召开生产协调会议，统一协调、安排生产运营等各项工作。同时，反复强调特殊天气下的运营安全保障。
尽管准备周密，但是机坪上景象超出了大家的预想。积雪没过了脚踝，道路经过碾压使积雪冻结，给本已艰难的货物运输及机下操作带来了更大的困难。如此状况，现场情况显而易见，延误、变更甚至航班取消，给航班保障工作带来了更大的压力。
积雪导致了装卸设备及车辆无法靠近飞机，冰雪凝结造成的车轮打滑甚至空转，平日1辆拖车就能轻松拖动的16英尺集装器，当日3辆拖车同时拖运都无法将其卸下。
看到一线人员的辛劳付出，现场指挥的值班经理廖冰看在眼里急在心里。他认为作为基地的一名值班经理，本职的工作和责任并不应仅仅局限于应急、协调的工作模式，而是应该在日常工作处理中发现问题、解决问题，避免类似情况下再次出现相同的问题。
面对坪内严重积雪，且短期内又无法得到有效缓解的现状，基地不能被动的等、靠其他部门给予解决，而是应该主动寻求办法，解决现存问题。在确保安全的前提下，尽量争取更高的效率和更好的效果。为此，他认真分析了现场出现的情况，希望从中找到解决问题的突破口。
在经过反复思考后，他立即向基地提出四条改进方案：一、在叉车上加装推雪板，加快除雪速度；二、设计、制作简易撒雪罐，提高融雪剂使用效率；三、在叉车、牵引车等现有车辆上加装滚刷，使行车的同时完成除雪作业；四、设计、订制机械钢刷，清除飞机周边冻结的冰雪，使操作车辆得以靠近飞机，完成装卸任务。
方案一经提出，就得到了基地及公司领导的高度重视。解决积雪问题刻不容缓！
叉车、牵引车是我们现有的设备，只需在车辆前部加增简易钢板，就可大幅提高铲雪效率，使货机机位能够更快清理出来；由于机坪及库区温度较低，施撒后的融雪剂不能及时融化，降低了融雪效果，同时药剂使用量也大幅增加，加大了成本支出。单单依靠人工除雪，不仅效率较低，效果也不尽人意。利用基地现有的报废集装箱制作1米见方1.5米高的水罐，在加装龙头，同时在龙头嘴部连接一根带有喷孔的水管，就可制作成一个简易的融雪剂喷洒装置。在使用时，将事先融化好的融雪剂注入水罐，再用叉车将简易装置挑起，并在需要区域行驶，就可达到喷洒目的。既可提高融雪剂使用率，又能提高工作效率，实现效率和质量的双重提升。这两项方案凭借基地自身技术力量就可实现，于是设备管理室技术人员立即着手制作，并在4日交付站坪部门投入使用。
在运行车辆车轮上加装滚刷，方法简单但需要联系专业公司加以改装；机械除雪钢刷可以借鉴基地现有的吹雪机的构造，方便人员灵活使用。于是，基地责成相关部门立即联系，将设计思路及草图交与相关公司，进行预算及试装。5日下午，第一批试用机械已交至基地测试、完善。
至此，各项提案已投入实践、试用，力争在下一场降雪来临前全部投入使用。
