《中国民用航空》航采网讯 2009年12月31日20：35分，从太原飞来的B-3452——这架喷有五瓣莲花标志的MA60型飞机，安全平稳地降落在西安咸阳国际机场，至此，幸福航空有限责任公司实现了2009年开航以来的飞行安全，没有发生飞行事故征候和严重差错事件，达到了年度的安全目标！
民航西北管理局副局长乔新山和幸福航空有限责任公司杨尤昌总经理、李宏亮书记等领导一起与机组成员一一握手，并合影留念。在寒冷的夜幕下，机长于立波、乘务长赵恒等全体机组成员手捧着象征着安全、幸福的鲜花，显得格外美丽、格外精神。
2009年对于幸福航空人乃至所有关注民族航空制造产业和支线航空发展的人来说，有着不平凡的意义。申请、审查、训练、演示、取证、接机、试运行、首航……这一个个已经写入历史的时刻，永远刻在幸福航空的发展史上！铭记在幸福航空人的脑海之中！
曾记得，在2008年3月28日的那一天，在“发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业”这个使命的感召下，在民航局和社会各界的支持下，由中航工业和东方航空联合组建的幸福航空有限责任公司应运而生。经过了一年多的艰苦筹备工作，终于取得《公共航空运输企业经营许可证》和《公共航空运输承运人运行合格证》。2009年7月30日，试运营当天，有五瓣莲花标志的MA60型飞机满载着希望和祝福飞向蓝天！ 2009年8月15日正式运营，在万众瞩目下，幸福航空正式开始首航。
飞行安全是航空公司所有工作的重中之重。张德江副总理给幸福航空的题词中的第一个就是“安全”。幸福航空公司从运行合格审定开始，就明确了“安全第一、预防为主、综合治理、持续改进”的安全方针，严格实施安全目标管理和风险管理。为此，幸福航空成立了公司安全管理委员会，拟定了《二〇〇九年安全目标管理方案》，确定了年度安全总指标，并分解到了与安全有直接关系的飞行部、维修工程部、运行控制部、保卫部等四个部门，签订了年度《航空安全责任书》，明确了实现安全目标的具体措施。
2009年，对于幸福航空来说有“四新”特点：即新公司、新机型、新人员、新流程，如何在这样一个企业抓好安全工作，是摆在公司领导面前的一大问题。“持续安全的基础在基层”，民航局李家祥局长的讲话指出了安全管理的关键所在。幸福航空一开始就对全员进行安全观念教育，重点加强飞行、机务、签派和空保队伍的训练。在《飞行员训练大纲》规定的基础上，增加飞行员的本场训练场次；机务人员利用空闲时间请西飞国际的技术人员进行讲解和演练；签派人员组织实施正常运行和不正常情况下的桌面推演；飞行、机务、乘务和安全员一起在烈日下反复进行应急撤离演练，……与此同时，本应在2010年开始的安全管理体系（SMS）建设，提前拟定方案，开展内部风险评估，消除影响安全的隐患。幸福航空安全监察部门坚持深入一线，对航班生产现场的每一个环节进行动态实时监控，对发现的问题下发《安全检查结果通知单》，坚决将安全隐患消灭在萌芽状态。
幸福航空公司运行初期，快速发展和基础建设往往会发生冲突。幸福航空公司领导用科学发展观的理论总结出“没有安全就没有发展，安全是快速发展的基础”，解决了快速发展和基础建设孰重孰轻的问题。因此，坚持用高标准运行，把住运行放行关成为刚刚起步的幸福航空的重要工作。严格执行新机长的放行标准；对特殊机场如延安机场，制定了双机长运行标准和机组合理搭配的规定；对于MA60的机务放行，严格规定了跟班放行制度，保证了航班的安全正常运行。
“促进国产民用飞机制造产业”这个使命对于幸福航空既感到骄傲又感到压力。其实，任何一家航空公司在引进新型号飞机的初期，都会有一个熟悉和磨合阶段，更何况幸福航空是全新的公司，MA60飞机还缺少国内的运行数据。如何把MA60飞机用好，用出品牌，是幸福航空面临的又一大难题。从国际民航发展的历史来看，建立全新的运营商和制造商的关系模式是解决新飞机运行的有效渠道。因此，幸福航空与飞机制造商西飞国际建立了互动关系模式。一方面，建立技术数据共享机制，西飞国际及时将MA60飞机在全球的运行、故障等数据提供给幸福航空；另一方面，建立技术和管理沟通机制，每周一次技术研讨，解决运行中出现的技术难题；每月一次的公司高层例会，研究MA60飞机的发展问题；西飞国际还派出了部分管理和技术人员到幸福航空挂职，使飞机制造商对航空运营商的感性认识上升到理性认识。同时，双方将运行中出现的问题，按照ATA章节进行了系统地汇总、整理和分析，对重点项目专题立项，实施改进。
幸福航空现在共有三架飞机在执行四条航线的航班任务，2009年9月1日，第四条航线西安—绵阳航线开通时，幸福航空每天出动三架飞机在执行不同的航班。为了进一步验证国产飞机的运行品质，提升公司各项保障能力，从2009年12月1日开始，幸福航空在前期运行稳定及确保安全的基础上，开始安排两架飞机执行航班任务，其中一架飞机全天飞6个航班，飞行时间超过8个小时。实际运行效果为国产MA60飞机的安全、可靠、经济、舒适的性能提供了有力的证据。公司还计划在明年2月份，使用一架飞机执飞太原—榆林—银川航线，这样将大大推进幸福航空的飞机使用效率，用实际行动证明国产飞机优越性能，提升民众对国产飞机的认知。
幸福航空的另一个使命就是要肩负起“发展国内支线航空运输市场”的重任。开航以来，幸福航空始终坚持以顾客为中心，融入地方经济，展现特色服务的宗旨，在国内民航业面临经济危机的影响与市场压力较大的环境下，克服各种困难，不辱使命，健康、稳步发展，在确保安全运行、优质服务的基础上，逐步打造出以西安为主运营基地的支线网络，辐射中西部地区的中小城市的服务品牌。先后开通了西安—延安、西安—郑州、西安—太原、西安—绵阳航线。2009年累计执行班次 1300班，安全飞行1920小时，运输旅客41530人。西安—延安航班的开通为老区人民提供了便利的出行方式，促进了红色旅游，为商务旅行和航线周转提供更多选择。西安—郑州航线极大地方便了两地商务旅客。幸福航空首开西安—绵阳航线为科技工业城市之间的交流、旅游，为绵阳地区灾后重建做出了贡献。
目前，国产西飞新舟60飞机逐步为旅客所熟悉和接受。自运营以来，航线的平均客座率维持在较为理想的水平，乘客对乘坐幸福航空航班有很高的热情。为了扩大航空公司的影响力，幸福航空的促销方案在不同时期陆续推出，从百元特价票到“幸福延安红色旅游季”、“幸福自由飞”、“功臣飞”、“孝敬飞”、“幸福至尊独享航班”等多个特色产品，从价格上、服务上更贴近普通百姓，让更多的旅客感受到国产飞机带来的航空体验，拉动了地方旅游的产业链，赢得了社会的良好评价。同时，幸福航空坚持不断拓宽销售渠道，积极发展电子商务，开拓多种方式的支付服务，方便旅客购买机票。全国各大机票销售网站都用明显的篇幅发布幸福航空的实时航班信息，幸福航空已经初步形成了覆盖全国的代理人销售网络。从2009年12月起，国内中转产品的推出，结束了绵阳—太原、绵阳—延安、延安—太原、郑州—太原无空中交通工具的历史，也让更多的旅客有机会体验国产飞机的方便与快捷。
回首2009，幸福航空领导和员工感慨万千。在2009年的最后一天，他们冒着严寒早早的守候在停机坪，向安全执行最后一个班次的机组人员献上鲜花和节日的祝福，并把微笑和希望定格在照片中。看着夜晚的点点星光和矗立在身边饱含中国人智慧的“新舟”60飞机，大家默默地寄语明天，希望新年第一缕阳光的升起，幸福航空2010年能为旅客提供更多更好的服务，为国产民机翱翔在祖国的蓝天奉献一份属于“幸福航空人”的精彩！
民航西北管理局副局长乔新山与幸福航空公司领导向安全执行最后一个班次的机组人员献上鲜花和节日的祝福.
