武广高铁考察报告
一、票价及购票方式：
全程票价：一等舱：499元；二等舱：312元。
A、电话订票系统：订票热线不接受3天内电话订票。
B、人工售票：火车站专辟了6个专门的高铁售票窗口，可以随到随售。
C、自动售票机。长沙南站26台自动售票机，广州站未设。
D、火车票代理点：手续费5元/张。
二、行程体验：
12月26日，武广高铁首发日。
出发地是长沙市四方坪，目的地是广州天河体育中心。
10：00从四方坪公交站候车。
10：10登上新66路公交车。
10：55抵达长沙南站候车室负一楼。负一楼有16个人工售票柜台，但仅有三名售票员在工作，柜台前无旅客咨询。一楼有8台自动售票机，开机状态。有旅客好奇地尝试点击，但无一人进行购票。角落里有免费矿泉水提供，凭车票可以领取。二楼候车大厅空旷明亮，有六个厕所，四台热水供应机，18台自动售票机，全部未开机。4台查询机，信息资料不全。南北各有8个共16个检票通道。无吸烟室，厕所无手机信号。
11：42广播通知上客。南北同时各开放一个通道放客，数百名旅客三分钟全部通过。
11：48全部旅客站台集合完毕，并按车厢号有序列队。
11：50高铁G1031准时抵达，旅客登车完毕，仅耗时一分多钟。
11：52准点发车，与车票注明的发车时间分秒不差。二等车各车厢约八成客座率。行礼架是开放式，有一定安全隐患。座位宽敞舒适，可360度旋转。每座配有书报杂志，不配茶水，需自备水杯自取开水。餐车长时间拥堵，饭是冷的，微波炉容量很小，热饭速度很慢，我被告知需排队等候一小时方可用餐。配餐从13元到35元分五档。高档配餐供不应求。饮料价格不贵：鲜橙多4元，青岛啤酒6元，矿泉水3元到16元不等。袋装熟食价格偏高。卫生间宽大舒适，配有马桶。无吸烟室。手机信号时有时无。行车平稳，最高时速340公里。大部分客人有耳鸣症状，个别客人出现胸闷，但不严重。
12：28准点停靠衡阳东，停站一分钟。经停旅客秩序井然，此时二等车各车厢客座率达九成。
12：59准点停靠郴州西，停站两分钟。此时二等车各车厢已基本满员。
14：00准点抵达终点站广州北，经停三个站点，共耗时两小时零八分。到达后分流速度很快，十分钟内旅客全部出站。值得一提的是，进站出站以及车上均无人检票。
14：08出站。出站口即有的士站，但秩序混乱，很多旅客争抢的士。三十米外即是接客车站台，票价15元，预计行程一小时。售票检票秩序混乱，耽误了20多分钟才发车，路上交通也比较拥堵。
15：40抵达天河汽车客运站。
15：50转乘89路公交车前往天河体育中心。车经12站，红灯加堵车，行车缓慢。
16：30抵达天河体育中心站。我上午10：00从长沙四方坪出发，下午16：30抵达目的地。一路全部乘坐公共交通工具，共耗时六个半小时。
17：00在天河体育中心门口吃了一个快餐。旋即踏上归程。拦截的士车耗时20分钟。
18：00登上的士车，直奔广州北站。司机是老司机，但也对前往广州北站的路况不熟，一路寻觅路牌，多次掉头拐弯。特别值得一提的是，广州北站的到达和出发不是一个地点，两地相距约两公里，不熟悉情况的旅客很容易因此误车。
18：55到达广州北站。的士车费加燃油税加过桥费共140元。广州北站气氛明显冷清，候车室面积只有长沙的六分之一，其它硬件设备均比长沙南站精简很多，安检程序简单，对瓶装液体没有限制。
19：00在一楼售票厅我们进行了一次改签，三分钟即完成改签手续。所有车票可免费进行一次改签，不得改签两次。误车两小时内可进行改签。两小时后未签车票作废。值得注意的是，临时购票也非常方便，广州北站距离机场很近，打车只需20分钟。如果出现天气原因，航空旅客可随时改走高铁。
19：40准时放客。只有一个检票口，略显拥堵，检完票可凭车票领取一瓶矿泉水。
19：50高铁G6008准点发车。头等二等客座率均不到两成。这趟车所有等级座位均无茶水，也无报纸杂志。头等车厢和二等车的区别仅在于：座位更宽一些，车厢里配有两台小电视。
22：30准点抵达长沙南站。经停七个站点，共耗时两小时四十分。
23：10返回长沙市四方坪。
三、综述：
a、时耗：长沙广州飞行时间约55分钟，高铁运行在128分钟到162分之间。乘坐飞机，长沙市区到机场需40分钟，广州市区到机场需30分钟；乘坐高铁，长沙市区到车站约需40分钟，广州市区到车站均需60分钟车程。航空全程3小时可到达市区，高铁全程需4-4.5小时。
长沙市区去机场的士费70元，去火车站30元；广州市区去机场的士费70元，去火车站130元。
b、运力：南航长沙广州平均每天8班，座位数约为1200个，且航班运行受天气、航管、机务等多方面因素的影响。高铁12月26日正式开通后，广州长沙每天至少开行28对动车，座位数约为2万左右，基本上不受天气变化的限制。
c、服务：高铁硬件较为齐备，特别是长沙火车站相应设施都很先进，但很多配套设施尚未启动。无免费餐饮、全程禁烟（候车大厅也无吸烟室）、手机信号不畅通。乘务员和车站服务人员服务流程不熟练，缺乏应对突发事件的经验，总体服务质量较之航空运输仍有较大差距。
d、宣传：近期媒体对高铁的宣传力度很大，增强了部分旅客的好奇心，湖南本地媒体每日都有高铁专版报道，且以正面报告居多，对市民影响较大。感觉湘粤两地对高铁的反应热度悬殊。长沙南站气氛热闹，市民反响热烈。广州北站气氛明显冷清，市民反应较为冷淡。从航空销售的角度来看，长沙始发受影响程度较大，广州始发影响程度略小。
e、销售渠道：航空销售网络成熟，点多面广。高铁销售方式较为单一，且缺乏多等级折扣销售机制，导致了车次间客座率起伏较大。
f、高端服务：总体上由于高铁座位间距较飞机宽得多，且可以随意走动，对于肥胖客人其舒适度明显优于飞机。但高端客人体验差异较大：高铁一等票价高出二等票价近40％，却未提供应有的服务。除了座位更宽敞些，配有两台小电视外，一等车厢并无其它特别项目。一等和二等车厢之间可随意进出走动，同时排队候车，一等舱客人没有明显的尊贵之感。南航针对两舱旅客提供了较为明显的差别服务。
g、安全性：航空的安全性经过了长期的时间检验，拥有一整套较为严格的操作流程，机场安检严格，行李架呈封闭式，售票实名制，便于后期追踪。高铁运行时间短，安全性有待时间检验，车站安检比较粗放，可带饮料、打火机，行李架呈开放式，存在空防和财物安全隐患。售票非实名制，后期追踪困难。
